พืชอ้างอิง

cFos Charging Manager เป็นผลิตภัณฑ์ฉลากขาว

cFos Charging Manager จำหน่ายโดยบริษัทอุตสาหกรรม 2 แห่งภายใต้ชื่อของตนเองเป็นผลิตภัณฑ์ฉลากขาว และใช้ในโครงการต่างๆ ที่มีจุดชาร์จประมาณ 4,500 จุด (ข้อมูล ณ เดือนพฤษภาคม 2024)

ระบบพลังงานแสงอาทิตย์ที่สร้างขึ้นเองพร้อมวอลล์บ็อกซ์ cFos Power Brain 2 อัน และการชาร์จ PV ส่วนเกิน (การชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกิน)


                              ไดอะแกรมบล็อกรูปภาพของระบบ
บล็อกไดอะแกรมของพืช

Miha Sokolov ติดตั้งระบบพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคาโรงรถของอาคารเก่าของเขา มีที่อยู่อาศัยสองยูนิตในบ้าน (ชั้นล่างและชั้นหนึ่ง) แต่ละยูนิตมีมิเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการใช้ของอพาร์ทเมนท์และ cFos PowerBrain Wallbox ที่เกี่ยวข้อง แต่ละส่วนประกอบเชื่อมต่อกันผ่าน LAN, WLAN และ Modbus (ดูแผนภาพวงจรด้านขวา)

คำอธิบายของระบบใน c't (เพย์วอลล์)

การชาร์จ PV ส่วนเกิน (การชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกิน) ด้วยระบบ PV และ cFos Power Brain Wallbox

cFos Power Brain Wallbox พร้อมตัวนับสามตัว:

  • ตัวนับการบริโภคสำหรับกระแสไฟชาร์จรถยนต์
  • เครื่องวัดการบริโภคในบ้าน
  • อ่านการผลิต PV จาก Huawei Sun2000 WR
Wallbox ได้รับการกำหนดค่าสำหรับการชาร์จส่วนเกิน ในรูปที่ 2 ด้านล่างขวา คุณจะเห็นวิธีการชาร์จ รถยนต์ (เส้นสีแดง) ด้วย พลังงาน PV เท่านั้น (เส้นสีเขียว)

Logo Berger Stromversorgungen

โครงการที่ดำเนินการโดย อุปกรณ์จ่ายไฟของ Berger

โครงการ 1

ไฟฟ้าสำหรับที่จอดรถ 11 คันในที่จอดรถของบริษัทสำหรับพนักงานและผู้มาติดต่อ

สถานการณ์เริ่มต้น: ไม่มีสถานีชาร์จ ต้องการไฟฟ้าสำหรับที่จอดรถ 11 คัน ข้อมูลจำเพาะของฮาร์ดแวร์การชาร์จจากผู้ผลิตรายต่างๆ 9x 22 kW AC wall box และ 1x 90 kW DC charger station (มีจุดชาร์จ 2 จุด)

ความท้าทาย: การรวมกันของสถานีชาร์จ AC และ DC และการรวมกันของผู้ผลิตที่แตกต่างกัน กำลังไฟฟ้าจำกัดที่การเชื่อมต่อภายในบ้านและที่สายจ่ายไฟสำหรับโครงสร้างการชาร์จ

โซลูชัน: การจัดการโหลดแบบไดนามิกที่การเชื่อมต่อในบ้านรวมถึงการจัดการโหลดแบบคงที่สำหรับการกระจายย่อยสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จด้วย cFos Charging Manager

โครงการ 2

การขยายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่มีอยู่ของลานจอดรถสำหรับบริษัทท่องเที่ยวด้วยรถโค้ช

สถานการณ์เริ่มต้น: ที่จอดรถประกอบด้วยกล่องติดผนังไฟฟ้ากระแสสลับขนาด 22 กิโลวัตต์ที่ดำเนินการโดยสาธารณะจำนวน 4 แห่ง ซึ่งมีให้สำหรับกองยานพาหนะของบริษัทและบุคคลภายนอก จะถูกขยายโดยสถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงขนาด 60 กิโลวัตต์ขนาด 1 x โดยไม่ต้องเพิ่มสายการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จที่มีอยู่

ความท้าทาย: การรวมและเครือข่ายของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่มีอยู่และใหม่ที่จะติดตั้งในระบบเดียว โหลดที่เชื่อมต่อไม่เพียงพอสำหรับการทำงานแบบขนานของสถานีชาร์จทั้งหมดหลังจากติดตั้งสถานีชาร์จ DC เพิ่มเติม การรวมสถานีชาร์จทั้งหมดในแบ็คเอนด์การเรียกเก็บเงิน เนื่องจากสถานีชาร์จยังเปิดดำเนินการแบบสาธารณะด้วย

โซลูชัน: การรวมสถานีชาร์จทั้งหมด (4x AC และ 1x DC) ในการจัดการโหลดแบบคงที่ด้วย cFos Charging Manager รวมถึงการรวมสถานีชาร์จทั้งหมดในแบ็คเอนด์การเรียกเก็บเงินระดับสูงกว่าสำหรับการเรียกเก็บเงินที่สอดคล้องกับกฎหมายการสอบเทียบ

อาคารอพาร์ตเมนต์พร้อม 13 ปาร์ตี้และที่จอดรถใต้ดิน


                        รูปการเชื่อมต่อและโครงสร้างการชาร์จ

อาคารอพาร์ตเมนต์ 13 ห้อง (พื้นที่ใช้สอย) และที่จอดรถ 13 คันในที่จอดรถใต้ดิน การเตรียมน้ำร้อนผ่านเครื่องทำความร้อนส่วนกลาง ดังนั้น กำลังการเชื่อมต่อภายในบ้าน 55kW ระบบพลังงานแสงอาทิตย์ (PV) ขนาด 70kWp พร้อมฟีดอินบนบัสบาร์

คำอธิบายโดยละเอียดของสิ่งอำนวยความสะดวก

โรงงานของคุณ

คุณใช้ระบบประเภทใดกับ cFos Charging Manager เรายินดีรับข้อเสนอแนะและต้องการแสดงระบบเพิ่มเติมที่นี่ ติดต่อเรา.

โครงการที่รับรู้อื่น ๆ

เราภูมิใจที่ได้เห็นโครงการที่น่าสนใจมากมายกับพันธมิตรของเราในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา (ณ 10/2022):

  • หลายโครงการสำหรับบ้านเดี่ยวที่มีวอลล์บ็อกซ์ 1-2 ตัว การบูรณาการระบบพลังงานแสงอาทิตย์จากผู้ผลิตหลายราย การชาร์จ PV ส่วนเกิน การบูรณาการการจัดเก็บแบตเตอรี่ บางครั้งกฎการชาร์จที่ซับซ้อนเพื่อจัดทำแผนที่สถานการณ์การบริโภคที่แตกต่างกัน
  • ที่ชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนตัวพร้อมกล่องติดผนัง 5 กล่อง
  • โครงการต่างๆ สำหรับชาร์จโครงสร้างพื้นฐานในอาคารอพาร์ตเมนต์ (ให้เช่า ที่อยู่อาศัย) พื้นที่จอดรถ และโรงจอดรถใต้ดิน (ส่วนใหญ่โดยไม่เพิ่มความสามารถในการเชื่อมต่อบ้านที่มีอยู่ แนวคิดการวัดต่างๆ บางส่วนที่มีการบูรณาการระบบสุริยะ เช่น ที่จอดรถ 55 คันในโรงรถใต้ดิน ในอาคารที่มีอยู่หรืออาคารใหม่
  • พื้นที่จอดรถของบริษัทโดยเฉลี่ยประมาณ 20 กล่องติดผนัง อุปกรณ์ผสมหลายยี่ห้อ ระบบเครือข่ายผสม LAN / WLAN / Modbus
  • โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จในอุตสาหกรรม ที่จอดรถ 150 คันสำหรับการชาร์จ 3 กลุ่มแต่ละกลุ่ม เป้าหมาย: การลดภาระสูงสุด
  • ที่ชาร์จแบบเร็ว (Berger, Hypercharger) ร่วมกับกล่องเสียบปลั๊กไฟแบบติดผนัง เช่น บนรถขนส่งไฟฟ้า เช่น ที่ชาร์จแบบเร็ว 2 ที่และจุดชาร์จแบบ AC 48 จุด
  • การจำกัดกำลังไฟฟ้าแบบแอ็คทีฟและการควบคุมโหลดที่ไม่สมดุลตามข้อกำหนดเฉพาะของผู้ดำเนินการโครงข่ายไฟฟ้าในพื้นที่สำหรับการชาร์จแบบเป็นมิตรกับกริด