Přepínání fází má smysl pro optimální využití výkonu fotovoltaického systému. Wallbox signalizuje elektromobilu maximální proud (na fázi), který lze použít k nabíjení. Z technických důvodů není možné signalizovat automobilu nabíjecí proud menší než 6 A. Automobil však může klesnout pod tuto hodnotu, například když je baterie téměř plná. V případě třífázového nabíjení proto wallbox nemůže do vozu signalizovat méně než 3 × 6 A × 230 V = 4,14 kW. To je však více, než dodává mnoho fotovoltaických systémů, zejména v zimních měsících. Při jednofázovém nabíjení je minimální výkon, který může wallbox signalizovat do vozu, 1 × 6 A × 230 V = 1,38 kW. Mnoho solárních systémů dokáže tento výkon dodávat i v zimě nebo při velké oblačnosti. Proto má smysl nabíjet vůz pouze jednou fází, když je solární výkon nízký, pokud nechcete odebírat další energii ze sítě.

Zařízení cFos Power Brain Wallbox Solar je vybaveno přídavným jednofázovým stykačem, a proto nabízí možnost přepínání mezi jednofázovým a třífázovým nabíjením v nastavení. Wallbox můžete nastavit na třífázové nabíjení během sezóny, kdy solární systém poskytuje dostatek energie, a na jednofázové nabíjení po zbytek roku. Nastavení se aktivuje až při dalším odpojení nabíjecí zástrčky. Přepínání fází umožňuje optimalizovat využití solární energie. Zařízení cFos Power Brain Wallbox řídí nabíjecí proud tak, aby se ze sítě odebíralo co nejméně energie a do sítě se dodávalo co nejméně energie, takže veškerá solární energie skončí ve vašem voze bez jakéhokoli dalšího nákupu.

Automatické přepínání fází:
Myšlenka automatického přepínání fází v závislosti na solárním výkonu je zřejmá. V jeden den byste mohli ráno nabíjet jednofázově a při dostatku energie kolem poledne přepnout na třífázové napájení a odpoledne opět přepnout na jednofázové.
Bohužel existují automobily, které automatické přepínání fází nepodporují a mohlo by dojít k jejich poškození. Pro solární wallboxy cFos Power Brain nabízíme automatické přepínání fází (od verze firmwaru 1.24.0). Před jeho aktivací nám však musíte potvrdit, že jej používáte na vlastní nebezpečí a že neručíme za případné škody. V každém případě je předpokladem pro automatické přepínání fází ruční přepínání fází (viz níže).

Přepínání fází v zapojeném stavu

Přepínání mezi jednofázovým a třífázovým nabíjením může u některých vozů způsobovat problémy. Vůz inicializuje svou nabíjecí jednotku v "bezpečném" stavu, pokud není zapojena nabíjecí zástrčka, protože nemůže vědět, zda bude při dalším nabíjení použito jednofázové nebo třífázové nabíjení. Pokud je nabíjecí zástrčka zapojena, některé vozy předpokládají, že se počet použitých fází nezmění. Pokud je použito třífázové nabíjení a poté jsou fáze vypnuty, mohl by vůz předpokládat, že na vypnutých fázích došlo k výpadku napájení. Pokud je použito jednofázové nabíjení a poté jsou fáze přidány, může dojít k tomu, že automobil zkratuje nepoužívané fáze, což způsobí, že při zapnutí fází poteče maximální zkratový proud - s poškozením nabíjecí jednotky instalované ve vozidle, wallboxu a/nebo domácí instalace! Aby se tomu předešlo, Wallbox cFos Power Brain mění využití fází pouze tehdy, když je nabíjecí zástrčka odpojena ze zásuvky. Pokud však víte, že je váš vůz pro tento účel konstruován, můžete přepínání fází povolit i při zapojené nabíjecí zástrčce. Při přepínání fází při zapojené zástrčce se v případě potřeby zastaví nabíjení, vypne se stykač a úroveň napětí řídicího vedení CP se na 120 sekund nastaví na hodnotu blízkou 0 V. To by mělo vozu signalizovat, že nabíjecí zástrčka je odpojena, a tím způsobit, že vůz znovu inicializuje svou nabíjecí jednotku. Zda to bude fungovat, závisí na konkrétním vozidle. Na nabíjecí zásuvce vozu může být například mechanický snímač, který zjistí, že nabíjecí zástrčka není odpojena, a vůz proto nemohl inicializovat nabíjecí jednotku. Zda je u vašeho vozu povoleno přepínání fází při zapojení do zásuvky, můžete zjistit u výrobce vozu. Zeptejte se jich, zda je nutné kvůli detekci fáze odpojit zástrčku, nebo zda je nutné nabíjení pouze přerušit (a pokud ano, na jak dlouho). Uveďte přesné označení modelu vašeho vozu a rok výroby. Přepínání počtu fází při zapojení do zásuvky můžete aktivovat na vlastní nebezpečí. V tomto případě neručíme za škody způsobené přepínáním fází při zapojení. V případě pochybností ponechte přepínání fází v odpojeném stavu.

Pro představu se pokusíme uvést modely automobilů, u kterých změna fáze funguje nebo nefunguje. To slouží pouze pro informační účely. Závazně se zde může vyjádřit pouze výrobce vašeho vozu. Pokud váš vůz umožňuje přepínání fází při zapojení do sítě, budeme rádi za zpětnou vazbu a příslušný model zde uvedeme.

Pokud chcete vyzkoušet přepínání fází se zapojeným vozem(na vlastní nebezpečí!), doporučujeme nejprve vyzkoušet, zda přepínání z třífázového na jednofázové funguje bez problémů, a teprve poté vyzkoušet, zda funguje i přepínání z jednofázového na třífázové.

Tuto funkci aktivujte v části "Konfigurace" -> "Hardware", aby bylo možné přepínat fáze při zapojení:

Můžete také nakonfigurovat dobu přepnutí fáze, po kterou bude zařízení cFos Power Brain Wallbox čekat při nabíjecím proudu 0 A, aby mohl vůz přepnutí zpracovat. Můžete také určit, zda chcete simulovat "odpojení" nabíjecí zástrčky. Některým vozům to vyhovuje lépe, jiné to interpretují jako chybu. Budeme rádi, když nám sdělíte, jak to funguje s vaším modelem vozidla.

Pokud nepotřebujete spínání fází, můžete použít relé 2 i pro spínání 230V (!) zařízení. Tuto funkci můžete povolit zde a poté relé ovládat pomocí výstupů Modbus nebo Charging Manager. Upozorňujeme, že v daném okamžiku lze spínat pouze jedno relé, tj. relé 2 se vypne, když je relé 1 (pro povolení nabíjení) aktivní.

Seznam modelů vozů podle neověřené zpětné vazby od našich zákazníků

Možnost přepínání fází při zapojení do sítě

• Audi e-tron 55 quattro - Rok výroby 12/2022, modelový rok 2023
• BMW i3s (120Ah ) - rok výroby 2021
• Fiat New 500 (Cabrio) Icon - Rok výroby 12/2022 - 02/2023 (87 kW / 42 kWh baterie)
• GWM Ora Funky Cat - Rok výstavby 2023
• Hyundai IONIQ 5 - rok výroby 2022 (160 kW / 72,6 kWh baterie)
• Hyundai IONIQ 6 RWD - rok výroby 05/2023 (baterie 77kWh, typ CE, varianta F5E22, verze E11A11)
• Kia eNiro 64 kWh - rok výroby 12/2020
• Kia Niro EV (SG) 64 kWh - rok výroby 08/2022
• Kia Niro EV - rok výroby 2023
• Kia EV6 (všechny modely) - od modelového roku 2022
• Kupra Born - rok výstavby 2023
• Mercedes EQB 250 - Rok výroby 06/2022
• MG5 - rok výstavby 2022
• Mini Cooper SE - první registrace 12/2021
• Peugeot e-208 - Rok výroby 2022
• Porsche Cayenne E-Hybrid - Rok výroby 11/2023
• Renault Megane E-Tech Techno - rok výroby 12/2022 a 2023 (60 kWh baterie)
• Renault Zoe Fáze 2 - rok výroby 2021
• Škoda Enyaq iV50 - rok výroby 2023
• Smart #3 - první registrace 03/2024 (Smart OS 1.4.1)
• Tesla Model 3 LR - první registrace 10/2020
• Tesla Model 3 SR - První registrace 12/2022
• Tesla Model Y LR - 2023 MadeInChina
• Tesla Model Y LR - První registrace 06/2023
• Tesla Model Y Výkon motoru - Rok výroby 06/2022 (DE)
• Tesla Model Y SR - První registrace 02/2023
• Volvo XC40 BEV - 2023
• Volvo XC40 Recharge Pure Electric - modelový rok 2021
• VW ID.3 Pro Performance 150 - Rok výroby 2022
• VW ID.4 GTX - Rok výroby 07/2023
• VW ID.5 GTX - Rok výroby 2023
• VW ID.Buzz Pro - 2023

Přepínání fází není možné při zapojení do sítě

• Hyundai Kona
• Kia eNiro (starší verze firmwaru / 11 kW nabíječka)
• Renault Zoe
• VW ID.4 Pro S - modelový rok 2022 (může být nutná aktualizace firmwaru)
• Vozidla (např. nový Smart) s nabíjecí technologií Zoe

Funguje přepínání fází u vašeho vozidla?

Vyzkoušeli jste úspěšně přepínání fází s vaším vozidlem a nástěnným boxem cFos Power Brain? Pak nám prosím dejte vědět na , abychom mohli rozšířit seznam kompatibilních vozidel.