Fasväxling är meningsfullt för att optimalt utnyttja effekten från ett PV-system. En wallbox signalerar till elbilen vilken maximal ström (per fas) som kan användas för laddning. Av tekniska skäl är det inte möjligt att signalera mindre än 6 A laddström till bilen. Bilen kan dock gå under detta värde, t.ex. när batteriet är nästan fullt. Vid trefasladdning kan wallboxen därför inte signalera lägre effekt än 3 × 6 A × 230 V = 4,14 kW till bilen. Detta är dock mer än vad många solcellssystem levererar, särskilt under vintermånaderna. Vid enfasladdning är den lägsta effekt som wallboxen kan signalera till bilen 1 × 6 A × 230 V = 1,38 kW. Många solcellssystem kan leverera denna effekt även på vintern eller när det är mycket molnigt. Det är därför vettigt att ladda bilen med endast en fas när solenergin är låg om du inte vill dra mer ström från elnätet.

CFos Power Brain Wallbox Solar har en extra enfaskontaktor och erbjuder därför möjligheten att växla mellan enfas- och trefasladdning i inställningarna. Du kan ställa in wallboxen på trefas under den säsong då solcellsanläggningen levererar tillräckligt med ström och på enfas under resten av året. Inställningen aktiveras först nästa gång laddningskontakten dras ur. Med fasomkopplingen kan du optimera användningen av din solenergi. CFos Power Brain Wallbox styr laddningsströmmen så att så lite nätström som möjligt tas ut från nätet och så lite som möjligt matas in i nätet, så att all solenergi hamnar i din bil utan att du behöver köpa något extra.

Automatisk fasomkoppling:
Idén att automatiskt koppla om faserna beroende på solenergin är uppenbar. Under en dag kan du ladda enfas på morgonen och växla till trefas när det finns tillräckligt med ström runt middagstid, och sedan växla tillbaka till enfas på eftermiddagen.
Tyvärr finns det vissa bilar som inte stöder automatisk fasomkoppling och som kan skadas. Vi erbjuder automatisk fasomkoppling för cFos Power Brain Solar-väggboxar (från firmware-version 1.24.0). Innan du aktiverar den måste du dock bekräfta att du använder den på egen risk och att vi inte kan hållas ansvariga för eventuella skador. I alla händelser är manuell fasomkoppling (se nedan) en förutsättning för automatisk fasomkoppling.

Fasomkoppling i uppkopplat tillstånd

Växling mellan enfas- och trefasladdning kan orsaka problem i vissa bilar. Om laddkontakten inte är inkopplad initialiserar bilen sin laddningsenhet i ett "säkert" tillstånd, eftersom den inte kan veta om enfas- eller trefasladdning kommer att användas under nästa laddningsprocess. Om laddkontakten är inkopplad antar vissa bilar att antalet faser som används inte kommer att ändras. Om trefasladdning används och faserna sedan stängs av, kan bilen anta att det är strömavbrott på de avstängda faserna. Om enfasladdning används och faser sedan läggs till kan bilen ha kortslutit oanvända faser, vilket gör att en maximal kortslutningsström flyter när faserna slås på - med skador på laddningsenheten som är installerad i bilen, wallboxen och/eller den inhemska installationen! För att undvika detta ändrar cFos Power Brain Wallbox fasanvändningen endast när laddningskontakten är urdragen. Men om du vet att din bil är konstruerad för detta kan du även aktivera fasväxling när laddningskontakten är inkopplad. Vid fasväxling i inkopplat läge stoppas laddningen vid behov, kontaktorn stängs av och spänningsnivån på CP-styrledningen ställs in på ett värde nära 0 V i 120 sekunder. Detta ska signalera till bilen att laddkontakten är urdragen och därmed få bilen att återinitialisera sin laddningsenhet. Huruvida detta fungerar beror på bilen. Det kan t.ex. finnas en mekanisk sensor på bilens laddningsuttag som känner av att laddkontakten inte är urdragen och att bilen därför inte kan initiera laddningsenheten. Du kan fråga biltillverkaren om det är tillåtet med fasväxling i din bil när den är inkopplad. Fråga dem om du måste dra ut kontakten för fasdetektering eller om laddningen bara behöver avbrytas (och i så fall hur länge). Notera bilens exakta modellbeteckning och tillverkningsår. Du kan aktivera omkopplingen av antalet faser när du är inkopplad på egen risk. I detta fall ansvarar vi inte för eventuella skador som orsakas av fasomkoppling vid inkoppling. Om du är osäker, lämna fasomkopplingen i frånkopplat läge.

För att ge dig en indikation kommer vi att försöka ge dig bilmodeller där fasändringen fungerar eller inte fungerar. Detta är endast i informationssyfte. Endast din biltillverkare kan göra ett bindande uttalande här. Om din bil tillåter fasväxling när den är inkopplad, skulle vi vara glada att få feedback och lista modellen här i enlighet med detta.

Om du vill testa fasomställningen med bilen inkopplad(på egen risk!) rekommenderar vi att du först testar om omställningen från trefas till enfas fungerar utan problem och först därefter testar om omställningen från enfas till trefas också fungerar.

Aktivera denna funktion under "Konfiguration" -> "Hårdvara" så att faserna kan kopplas om vid inkoppling:

Du kan också konfigurera den tid för fasomkoppling som cFos Power Brain Wallbox väntar vid en laddningsström på 0 A så att bilen kan bearbeta omkopplingen. Du kan också ange om du vill simulera "urkoppling" av laddningskontakten. Vissa bilar tycker att detta är bättre, andra tolkar det som ett fel. Vi vill gärna höra hur det fungerar med din bilmodell.

Om du inte behöver fasväxling kan du även använda relä 2 för att växla 230V (!)-enheter. Du kan aktivera denna funktion här och sedan styra reläet med Modbus- eller Charging Manager-utgångar. Observera att endast ett relä kan växlas åt gången, dvs. relä 2 stängs av när relä 1 (för att möjliggöra laddning) är aktivt.

Lista över bilmodeller enligt okontrollerad feedback från våra kunder

Fasväxling möjlig när den är ansluten

• Audi e-tron 55 quattro - Tillverkningsår 12/2022, modellår 2023
• BMW i3s (120Ah) - byggnadsår 2021
• Fiat New 500 (Cabriolet) Icon - Tillverkningsår 12/2022 - 02/2023 (87 kW / 42 kWh batteri)
• GWM Ora Funky Cat - Byggnadsår 2023
• Hyundai IONIQ 5 - Tillverkningsår 2022 (160 kW / 72,6 kWh batteri)
• Hyundai IONIQ 6 RWD - tillverkningsår 05/2023 (batteri 77kWh, typ CE, variant F5E22, version E11A11)
• Kia eNiro 64 kWh - byggnadsår 12/2020
• Kia Niro EV (SG) 64 kWh - tillverkningsår 08/2022
• Kia Niro EV - byggnadsår 2023
• Kia EV6 (alla modeller) - från årsmodell 2022
• Kupra Born - byggnadsår 2023
• Mercedes EQB 250 - Byggnadsår 06/2022
• MG5 - Byggnadsår 2022
• Mini Cooper SE - första registrering 12/2021
• Peugeot e-208 - Tillverkningsår 2022
• Porsche Cayenne E-Hybrid - Konstruktionsår 11/2023
• Renault Megane E-Tech Techno - tillverkningsår 12/2022 och 2023 (60 kWh batteri)
• Renault Zoe Fas 2 - byggnadsår 2021
• Skoda Enyaq iV50 - Tillverkningsår 2023
• Smart #3 - första registrering 03/2024 (Smart OS 1.4.1)
• Tesla Model 3 LR - första registrering 10/2020
• Tesla Model 3 SR - Första registrering 12/2022
• Tesla Model Y LR - 2023 MadeInChina
• Tesla Model Y LR - Första registrering 06/2023
• Tesla Model Y Performance - Tillverkningsår 06/2022 (DE)
• Tesla Model Y SR - Första registrering 02/2023
• Volvo XC40 BEV - 2023
• Volvo XC40 Recharge Pure Electric - modellår 2021
• VW ID.3 Pro Performance 150 - Byggnadsår 2022
• VW ID.4 GTX - Konstruktionsår 07/2023
• VW ID.5 GTX - Byggnadsår 2023
• VW ID.Buzz Pro - 2023

Fasväxling inte möjlig när kontakten är ansluten

• Hyundai Kona
• Kia eNiro (äldre firmware-version / 11 kW laddare)
• Renault Zoe
• VW ID.4 Pro S - modellår 2022 (uppdatering av firmware kan krävas)
• Fordon (t.ex. den nya Smart) med Zoe-laddningsteknik

Fasväxling fungerar med ditt fordon?

Har du framgångsrikt provat fasväxling med ditt fordon och cFos Power Brain Wallbox? Vänligen meddela oss detta på så att vi kan utöka listan över kompatibla fordon.