Постоје различити начини за враћање струје из акумулатора аутомобила

В2Л: Возило има утичницу за повезивање уређаја (нпр. алата)
В2Б или В2Х: Возило може да снабдева делове зграде. Међутим, испоручена електрична мрежа није повезана са јавном електричном мрежом.
В2Г: Возило може да снабдева зграду и, ако је потребно, такође напаја струју у јавну мрежу.
В2Кс: Збирни назив за све горе наведене варијанте.

Од септембра/постоје неки модели аутомобила који могу да раде В2Л. Пошто возила имају посебан утикач, уређаји могу да раде независно од зидне кутије.
Да би се напајање вратило преко зидне кутије, аутомобил и зидна кутија морају бити у могућности да комуницирају користећи ИСО 15118, што обично захтева посебан ПЛЦ (Повер Лине Цоммуницатион) хардвер у зидној кутији. Наши модели валлбок тренутно немају овај хардвер. Међутим, процењујемо да ли можемо да понудимо ретрофитну плочу ако та тема постане комерцијално доступна. Када је реч о електричним аутомобилима, дају се разна обећања у вези са ИСО 15118, али их врло мало људи држи.

Постоје два могућа стандарда

1. Аутомобил има 1-фазни или 3-фазни инвертер који генерише потребан напон од 230 В који је компатибилан са кућном мрежом. Валлбок тада само пребацује свој контактор и аутомобил може да се укључи у кућну мрежу.
2. Аутомобил напаја једносмерну струју свог ЦЦС утикача директно из батерије назад у зидну кутију. Да бисте то урадили, зидна кутија мора да има инвертер или да може да се повеже са екстерним претварачем.
Који стандард ће превладати тренутно (од септембра/) није јасно. Ми то гледамо.

Предности В2Г

Приватном домаћинству је у просеку потребно око 7 кВх дневно, од чега се 3-4 кВх користи у време када фотонапонски систем не производи електричну енергију. То значи да вам је за ово време потребан уређај за складиштење капацитета 3-4 кВх. Најјефтиније јединице за складиштење са 4 кВх тренутно су око 260 €/кВх, односно нешто више од 1000 € плус инсталација (а тренд пада). Да би се задовољила потреба за самодовољношћу, В2Х решење не сме да кошта више од 1000 евра плус инсталација, иначе бисте могли да купите и стационарни систем за складиштење, који би такође имао предност да не мора да "одлази" између .
Предности В2Г као виртуелне електране:
Како се број електричних аутомобила повећава, постоји велики капацитет дистрибуираних батерија. Е-аутомобили би се могли комбиновати како би се формирала виртуелна електрана како би се осигурала стабилност мреже и надокнадиле недостатке у снабдевању. Да би то урадио, сваки власник електричног аутомобила може да стави на располагање виртуелној електрани одређену количину батерије свог електричног аутомобила и/или стационарног складишта (уз накнаду). Потребни су одговарајући сигнални протоколи, када ко уноси или наплаћује колико струје. За то би морао постојати одговарајући правни оквир. Верујемо да ће то доћи пре или касније и да ће тема бити веома занимљива. У цФос Цхаргинг Манагер-у постоји правило за пуњење које вам омогућава да пуните барем на начин који је погодан за мрежу.

Регулаторни

За враћање струје из акумулатора аутомобила, који је електрично повезан на кућну мрежу (преко зидне кутије), потребно је одобрење мрежног оператера. Међутим, тренутна правна ситуација у Немачкој забрањује враћање енергије у мрежу која је електрично повезана на јавну мрежу (/септембра 2023.).