On olemassa erilaisia tapoja syöttää virtaa takaisin auton akusta

V2L: Ajoneuvossa on pistorasia laitteiden (esim. työkalujen) kytkemistä varten V2B tai V2H: Ajoneuvo voi syöttää rakennuksen osia. Syötettävää sähköverkkoa ei kuitenkaan ole liitetty julkiseen sähköverkkoon.
V2G: Ajoneuvo voi syöttää sähköä rakennukseen ja tarvittaessa myös julkiseen sähköverkkoon.
V2X: Yhteiskäsite kaikille edellä mainituille vaihtoehdoille.

Vuodesta 09/2023 alkaen on useita automalleja, jotka pystyvät V2L: ään. Koska ajoneuvoissa on erillinen pistoke, laitteita on mahdollista käyttää seinärasiasta riippumatta.
Jotta virta voidaan syöttää takaisin seinärasian kautta, auton ja seinärasian on pystyttävä kommunikoimaan ISO 15118 -standardin mukaisesti, mikä yleensä edellyttää erityistä PLC-laitteistoa (Power Line Communication) seinärasiassa. Wallbox-malleissamme ei tällä hetkellä ole tällaista laitteistoa. Arvioimme kuitenkin, voimmeko tarjota jälkiasennuslevyä, kun aihe tulee markkinoille. Sähköautojen ISO 15118 -standardista on annettu useita lupauksia, mutta vain harvat niistä pidetään.

Mahdollisia standardeja on kaksi

1. Autossa on 1- tai 3-vaiheinen invertteri, joka tuottaa tarvittavan 230 V:n jännitteen, joka on yhteensopiva kotimaan sähköverkon kanssa. Seinälaatikko kytkee tällöin vain kontaktorinsa, ja auto voi syöttää kotimaan verkkoon.
2. Auto syöttää CCS-pistokkeensa tasavirran suoraan akusta takaisin seinärasiaan. Tätä varten seinälaatikossa on oltava invertteri tai se on voitava liittää ulkoiseen invertteriin.
Vielä ei ole selvää, kumpi standardi tulee olemaan vallitseva (09/2023). Seuraamme asiaa.

V2G:n edut

Kotitalous tarvitsee keskimäärin noin 7 kWh päivässä, josta 3-4 kWh tarvitaan aikana, jolloin aurinkosähköjärjestelmä ei tuota sähköä. Tämä tarkoittaa, että tälle ajalle tarvitaan varastointijärjestelmä, jonka kapasiteetti on 3-4 kWh. Halvimmat 4 kWh:n varastoyksiköt maksavat tällä hetkellä noin 260 euroa/kWh eli hieman yli 1 000 euroa plus asennus (ja lasku). Omavaraisuuden tarpeen tyydyttämiseksi V2H-ratkaisu ei siis saa maksaa yli 1000 euroa plus asennus, muuten voisi ostaa myös kiinteän varaston, jonka etuna olisi myös se, että sitä ei tarvitsisi "ajaa pois" välillä.

V 2G: n käyttö virtuaalisena voimalaitoksena: Sähköautojen määrän kasvaessa syntyy paljon hajautettua akkukapasiteettia. Sähköautot voitaisiin yhdistää virtuaaliseksi voimalaitokseksi, joka auttaisi vakauttamaan verkkoa ja tasoittamaan toimitusaukkoja. Tätä varten jokainen sähköauton omistaja voisi antaa tietyn määrän sähköauton akuista ja/tai kiinteästä varastosta virtuaalivoimalaitoksen käyttöön (maksua vastaan). Tämä edellyttäisi asianmukaisia signalointiprotokollia sen määrittämiseksi, kuka syöttää tai veloittaa kuinka paljon sähköä ja milloin. Tämä edellyttäisi vastaavaa oikeudellista kehystä. Uskomme, että tämä toteutuu ennemmin tai myöhemmin, ja pidämme aihetta erittäin mielenkiintoisena. CFos Charging Managerissa on lataussääntö, jolla voi jo nyt ladata verkkoystävällisesti.

Sääntely

Sähkön syöttäminen takaisin auton akusta, joka on kytketty sähköisesti (seinäkotelon kautta) kotitalouksien sähköverkkoon, edellyttää verkonhaltijan lupaa. Saksan nykyinen lainsäädäntö kuitenkin kieltää sähkön syöttämisen takaisin sähköverkkoon, joka on liitetty julkiseen sähköverkkoon (09/2023 alkaen).