การจ่ายไฟฟ้ากลับจากแบตเตอรี่รถยนต์มีหลายวิธี

V2L: รถยนต์มีช่องเสียบอุปกรณ์ (เช่น เครื่องมือ)
V2B หรือ V2H: ยานพาหนะสามารถจ่ายชิ้นส่วนของอาคารได้ อย่างไรก็ตาม โครงข่ายไฟฟ้าที่ให้มาไม่ได้เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าสาธารณะ
V2G: ยานพาหนะสามารถจ่ายไฟให้กับอาคาร และหากจำเป็น ก็จะจ่ายไฟฟ้าเข้าสู่โครงข่ายสาธารณะด้วย
V2X: คำรวมสำหรับตัวแปรทั้งหมดข้างต้น

ณ เดือนกันยายน/มีรถบางรุ่นที่สามารถทำ V2L ได้ เนื่องจากรถยนต์มีปลั๊กแยกกัน อุปกรณ์ต่างๆ จึงสามารถใช้งานได้อย่างอิสระจากวอลล์บ็อกซ์
ในการจ่ายไฟกลับผ่านวอลล์บ็อกซ์ รถและวอลล์บ็อกซ์ต้องสามารถสื่อสารโดยใช้ ISO 15118 ซึ่งโดยปกติต้องใช้ฮาร์ดแวร์ PLC (การสื่อสารสายไฟ) พิเศษในวอลล์บ็อกซ์ วอลล์บ็อกซ์รุ่นต่างๆ ของเราไม่มีฮาร์ดแวร์นี้ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม เรากำลังประเมินว่าเราสามารถนำเสนอแผงวงจรสำหรับติดตั้งเพิ่มเติมได้หรือไม่ หากหัวข้อดังกล่าวมีจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ เมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้า มีการให้คำมั่นสัญญาหลายประการเกี่ยวกับมาตรฐาน ISO 15118 แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รักษาสัญญาเหล่านี้

มีสองมาตรฐานที่เป็นไปได้

1. รถยนต์มีอินเวอร์เตอร์ 1 เฟสหรือ 3 เฟสที่สร้างแรงดันไฟฟ้า 230 V ที่จำเป็นซึ่งเข้ากันได้กับเครือข่ายภายในบ้าน จากนั้นวอลล์บ็อกซ์จะเปลี่ยนเฉพาะคอนแทคเตอร์เท่านั้น และรถสามารถป้อนเข้าสู่เครือข่ายภายในบ้านได้
2. รถจ่ายไฟกระแสตรงให้กับปลั๊ก CCS โดยตรงจากแบตเตอรี่กลับไปยังวอลล์บ็อกซ์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ วอลล์บ็อกซ์จะต้องมีอินเวอร์เตอร์หรือเชื่อมต่อกับอินเวอร์เตอร์ภายนอกได้
มาตรฐานใดจะมีผลเหนือกว่าในปัจจุบัน (ณ เดือนกันยายน/) ยังไม่ชัดเจน เรากำลังดูสิ่งนั้นอยู่

ประโยชน์ของ V2G

ครัวเรือนส่วนบุคคลต้องการพลังงานเฉลี่ยประมาณ 7 kWh ต่อวัน โดยจะใช้ 3-4 kWh ในช่วงที่ระบบ PV ไม่ได้ผลิตไฟฟ้า ซึ่งหมายความว่าคุณต้องมีอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลที่มีความจุ 3-4 kWh ในเวลานี้ หน่วยจัดเก็บข้อมูลที่ถูกที่สุดที่มี 4 kWh ปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 260 €/kWh นั่นคือเพียงมากกว่า 1,000 ยูโรบวกกับการติดตั้ง (และแนวโน้มกำลังลดลง) เพื่อตอบสนองความต้องการในการพึ่งพาตนเอง โซลูชัน V2H จะต้องมีราคาไม่เกิน 1,000 ยูโรบวกกับการติดตั้ง ไม่เช่นนั้น คุณสามารถซื้อระบบจัดเก็บข้อมูลแบบอยู่กับที่ก็ได้ ซึ่งจะมีข้อดีคือไม่ต้อง "เลิกใช้" ในระหว่างนั้นด้วย .
ประโยชน์ของ V2G ในฐานะโรงไฟฟ้าเสมือน:
เมื่อจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ความจุของแบตเตอรี่จะกระจายเป็นจำนวนมาก รถยนต์ไฟฟ้าสามารถนำมารวมกันเพื่อสร้างโรงไฟฟ้าเสมือนจริงเพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของโครงข่ายไฟฟ้าและชดเชยช่องว่างด้านอุปทาน ในการทำเช่นนี้ เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละรายสามารถจัดเตรียมแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าและ/หรือที่จัดเก็บแบบอยู่กับที่ให้กับโรงไฟฟ้าเสมือนได้จำนวนหนึ่ง (โดยมีค่าธรรมเนียม) โปรโตคอลการส่งสัญญาณที่สอดคล้องกัน เมื่อใครป้อนหรือชาร์จปริมาณไฟฟ้า เป็นสิ่งที่จำเป็น จะต้องมีกรอบทางกฎหมายที่เหมาะสมสำหรับเรื่องนี้ เราเชื่อว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นไม่ช้าก็เร็วและพบว่าหัวข้อนี้น่าสนใจมาก มีกฎการชาร์จใน cFos Charging Manager ที่ให้คุณ ชาร์จอย่างน้อยด้วยวิธีที่เหมาะสมกับเครือข่าย

กฎระเบียบ

การนำไฟฟ้ากลับคืนจากแบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งเชื่อมต่อทางไฟฟ้ากับเครือข่ายภายในบ้าน (ผ่านวอลล์บ็อกซ์) ต้องได้รับการอนุมัติจากผู้ให้บริการเครือข่าย อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ทางกฎหมายในปัจจุบันในเยอรมนีห้ามไม่ให้จ่ายพลังงานกลับเข้าสู่เครือข่ายที่เชื่อมต่อทางไฟฟ้ากับเครือข่ายสาธารณะ (ข้อมูล/เดือนกันยายน 2566)