กำหนด PV ส่วนเกิน

ด้วย cFos Charging Manager และระบบสุริยะ คุณสามารถมั่นใจได้ว่ารถของคุณจะถูกชาร์จ (เกือบ ^(*)) เมื่อมี พลังงาน แสงอาทิตย์ส่วนเกินเท่านั้น นี่คือคำแนะนำสำหรับมัน

ขั้นแรก คุณต้องแน่ใจว่า cFos Charging Manager สามารถวัด PV ส่วนเกินได้ ตามค่าเริ่มต้น ตัวจัดการการชาร์จจะคำนวณส่วนเกินตามปริมาณการใช้กริดลบด้วยกำลังชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้า (ที่มีเครื่องหมายตรงกันข้าม) ซึ่งหมายความว่ากำลังชาร์จปัจจุบันของรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกหักออกจากแหล่งจ่ายไฟกริดในปัจจุบัน หากค่าลบยังคงอยู่ จำนวน (บวก) จะถือเป็นส่วนเกิน กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ส่วนเกินของ PV คือสิ่งที่จะถูกป้อนเข้าสู่โครงข่ายหากไม่มีรถยนต์ชาร์จไฟอยู่ สำหรับ PV ส่วนเกิน cFos Charging Manager จะพิจารณาพลังงานที่ใช้งานในทุกเฟส มิเตอร์แบบสองทิศทางจะคำนวณความสมดุล กล่าวคือ หากไฟฟ้าถูกดึงจากเฟสหนึ่งแล้วป้อนไปยังอีกเฟสหนึ่ง มิเตอร์แบบสองทิศทางจะชดเชยกระแส เพื่อที่จะพิจารณาเฉพาะการดึงหรือป้อนพลังงานโดยรวมเท่านั้นและจำนวนเท่าใด หากคุณต้องการคำนวณ PV ส่วนเกินที่แตกต่างออกไป คุณสามารถกำหนดสูตรภายใต้การตั้งค่าตัวจัดการการชาร์จทั่วไป

จากนั้นตัวจัดการการชาร์จจะถ่ายโอนพลังงานที่ใช้งานส่วนเกินของ PV ไปยังเฟสที่ใช้จริงหรือที่คาดการณ์ไว้ เพื่อตัดสินใจว่ารถยนต์จะได้รับอนุญาตให้ชาร์จหรือไม่ กระแสไฟชาร์จขั้นต่ำที่ระบุในการตั้งค่าใช้กับวอลล์บ็อกซ์แต่ละอัน โดยทั่วไปคือ 6 A และในรถยนต์บางคันอาจมากกว่านั้นด้วย ดังนั้นจึงสามารถชาร์จได้เฉพาะกับ PV ส่วนเกินจากกระแสไฟฟ้าขั้นต่ำนี้เท่านั้น ซึ่งหมายความว่าต้องมีอย่างน้อย 6 A × 230 V = 1.4 kW สำหรับการชาร์จแบบเฟสเดียว และประมาณ 4.2 kW สำหรับการชาร์จแบบสามเฟส หากเป็นกรณีนี้ ตัวจัดการการชาร์จสามารถเริ่มการชาร์จ PV ส่วนเกินได้

^(*) เนื่องจากความไม่ถูกต้องในการวัดและการคำนวณ อาจเกิดการใช้กริดเล็กน้อยหรือการป้อนเข้าเล็กน้อยในพื้นที่ชายแดน

วัดส่วนเกิน PV

เพื่อให้ cFos Charging Manager สามารถระบุ PV ส่วนเกินได้ นั้นจะต้องรู้ว่ากำลังไฟฟ้าใดที่ไหลไปที่จุดถ่ายโอนกริด เช่น ที่มิเตอร์แบบสองทิศทาง และรวมถึงกำลังการชาร์จที่ใช้อยู่ในปัจจุบันด้วย ระบบ PV ส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งพร้อมกับ "มิเตอร์อัจฉริยะ" ที่จะวัดการใช้กริดหรือฟีดอิน ดังนั้นคุณต้องตั้งค่ามิเตอร์นี้ใน cFos Charging Manager เป็นไทล์ที่มีบทบาท "การอ้างอิงตาราง" คุณจะต้องมีวอลล์บ็อกซ์พร้อมมิเตอร์ หรือคุณสามารถติดตั้งมิเตอร์แยกต่างหากและติดเข้ากับแผ่นกระเบื้องวอลล์บ็อกซ์ได้
หมายเหตุ: หากคุณไม่สามารถอ่านปริมาณการใช้กริดจากระบบสุริยะของคุณได้ คุณมีตัวเลือกในการติดตั้งมิเตอร์แบบสองทิศทางภายนอกใกล้กับมิเตอร์แบบสองทิศทางและอ่านค่าโดยใช้ cFos Charging Manager

หรือคุณสามารถวัดผู้ผลิตและผู้บริโภคทั้งหมดได้ (ไม่รวมรถยนต์ไฟฟ้า) จากนั้น cFos Charging Manager จะสามารถกำหนด PV ส่วนเกินได้จากการสร้างลบการบริโภค ต่อไปนี้เป็นแนวคิดการวัดที่เป็นไปได้สองแบบ:

เพื่อให้การชาร์จ PV ส่วนเกินทำได้สำเร็จ คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ตัดสินใจเลือกหนึ่งในสองแนวคิดการวัดและตั้งค่ามิเตอร์ที่สอดคล้องกันเป็นอุปกรณ์ (ไทล์) ใน cFos Charging Manager ที่นี่ คุณยังสามารถตั้งค่าอินเวอร์เตอร์ของคุณด้วยบทบาท "เจนเนอเรชั่น" และระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ของคุณด้วยบทบาทที่เกี่ยวข้อง
2. ตรวจสอบว่าค่าที่เป็นไปได้แสดงอยู่ในไทล์ตัวนับหรือไม่ ส่วนเกิน PV ที่คุณคำนวณหรือระบุโดยใช้สูตรจะแสดงในแดชบอร์ดตัวจัดการการชาร์จ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าค่าที่แสดงนั้นถูกต้อง
3. กำหนดค่ากฎการชาร์จส่วนเกินของ PV ดูด้านล่าง
4. ตรวจสอบว่าได้ตั้งค่าเฟสไว้อย่างถูกต้องสำหรับรถของคุณ

ควรโหลดกี่เฟส?

หากคุณชาร์จรถคันเดิมเสมอ คุณสามารถตั้งค่าระยะที่ใช้ในการตั้งค่าของไทล์วอลล์บ็อกซ์ได้ หรือตั้งค่าระยะเป็น "กำหนด" หากคุณเลือก "กำหนด" ตัวจัดการการชาร์จจะถือว่าการชาร์จแบบเฟสเดียวหลังจากเสียบปลั๊กในรถยนต์ หากเครื่องเรียนรู้จากตัวนับวอลล์บ็อกซ์ว่ามีการใช้เฟสเพิ่มเติม เครื่องจะจดจำขั้นตอนนี้ตลอดกระบวนการชาร์จจนกว่าจะถอดปลั๊กออก ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น สามารถกำหนดพลังงานขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการชาร์จส่วนเกินของ PV และเริ่มการชาร์จทันทีที่ถึงพลังงานนี้
หมายเหตุ: หากคุณชาร์จรถยนต์คนละคันและตั้งค่าการใช้งานเฟสเป็น "กำหนด" การชาร์จสามารถเริ่มต้นที่ 1.4 กิโลวัตต์เป็นเวลาสองสามวินาทีเนื่องจากการพยากรณ์เฟสเดียวในตอนแรก จากนั้นตัวจัดการการชาร์จจะปิดการชาร์จอีกครั้งหลังจากช่วงเวลาสั้นๆ และเริ่มต้นอีกครั้งเมื่อมีพลังงานส่วนเกินเพียงพอสำหรับเฟสที่ใช้จริงเท่านั้น
หากคุณมีวอลล์บ็อกซ์ที่มีการสลับเฟส คุณสามารถใช้ฟังก์ชันนี้เพื่อสลับเฟสที่ใช้ในช่วงเวลาที่ระบบสุริยะไม่สามารถสร้างพลังงานได้เพียงพอสำหรับการชาร์จแบบสามเฟสเสมอไป และจึงชาร์จเฟสเดียวโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์น้อยกว่า ต่อไปนี้เป็น คำแนะนำสำหรับการสลับเฟส และ เอกสารประกอบสำหรับการสลับเฟสอัตโนมัติ

ที่เก็บแบตเตอรี่แบบอยู่กับที่

ระบบควบคุมที่สร้างขึ้นในระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ภายในบ้านจะพยายามลดพลังงานที่ดึงจากกริดและการป้อนเข้าให้เหลือน้อยที่สุดเสมอ ซึ่งหมายความว่า ก่อนที่จะดึงไฟฟ้าออกจากระบบ ไฟฟ้าสำรองจะถูกปล่อยออกมา และก่อนที่จะป้อนไฟฟ้า ไฟฟ้าสำรองจะถูกชาร์จ คุณสามารถสื่อสารพลังงานในการชาร์จและการปล่อยพลังงานในปัจจุบันไปยัง cFos Charging Manager ได้โดยการตั้งค่าไทล์เคาน์เตอร์ที่มีบทบาท "ที่เก็บข้อมูล" คุณสามารถอ่านประสิทธิภาพปัจจุบันของหน่วยความจำบนอุปกรณ์ของคุณได้ที่นี่ หากพื้นที่เก็บข้อมูลของคุณไม่มีเคาน์เตอร์ คุณสามารถติดตั้งเคาน์เตอร์แบบสองทิศทางแยกต่างหากได้ กระเบื้องเคาน์เตอร์จะต้องแสดงค่าบวกเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ และค่าลบเมื่อปล่อยประจุ
บทบาทของไทล์เคาน์เตอร์ที่สอดคล้องจะต้องตั้งค่าเป็น "พื้นที่เก็บข้อมูลหลัก" หรือ "พื้นที่เก็บข้อมูลทั้งหมด" ในทั้งสองกรณี cFos Charging Manager จะไม่สนใจเมื่อหน่วยจัดเก็บข้อมูลกำลังชาร์จไฟ นั่นคือ จะไม่ถือว่าการชาร์จไฟของหน่วยจัดเก็บข้อมูลเป็นการใช้พลังงาน เนื่องจากหน่วยจัดเก็บข้อมูลจะหยุดชาร์จไฟทันทีเมื่อเกิดการใช้ไฟจากระบบไฟฟ้า cFos Charging Manager จะพิจารณาพลังงานที่ปล่อยออกมาเป็นพลังงานที่ผลิตได้สำหรับระบบจัดเก็บที่มีบทบาทเป็น "จัดเก็บทั้งหมด" เท่านั้น กล่าวคือ เมื่อใช้งานแล้วจะใช้เป็นพลังงานส่วนเกิน ลูกค้าบางรายของเราซื้อพื้นที่เก็บของโดยตั้งใจว่าจะนำไปใช้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าด้วย กล่าวคือ พวกเขาใช้บทบาท "จัดเก็บทั้งหมด" ลูกค้าส่วนใหญ่ของเราต้องการหลีกเลี่ยงรอบการชาร์จของแบตเตอรี่เก็บพลังงานโดยการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นจึงเลือกบทบาท "บ้านจัดเก็บพลังงาน" ดังนั้นพลังงานในการระบายควรใช้เฉพาะสำหรับการบริโภคภายในครัวเรือนที่เหลือเท่านั้น และไม่ควรใช้เพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าส่วนเกิน ในบทบาท "Storage Home" cFos Charging Manager จะละเว้นพลังงานในการระบายเมื่อมีส่วนเกิน
cFos Charging Manager เวอร์ชั่นใหม่รองรับการควบคุมการจัดเก็บแบตเตอรี่อย่างแม่นยำโดยใช้ กฎการชาร์จสำหรับการจัดเก็บแบตเตอรี่ หากคุณมีระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ที่ควบคุมได้ คุณสามารถใช้สิ่งนี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จให้ดียิ่งขึ้น
หมายเหตุสำหรับอินเวอร์เตอร์ไฮบริด: อินเวอร์เตอร์ไฮบริดบางรุ่นจะรายงานค่าพลังงานที่ผลิตได้ซึ่งผิดเพี้ยนจากพลังงานที่กักเก็บ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ cFos Charging Manager จึงเสนอตัวเลือก "อินเวอร์เตอร์ไฮบริด" โปรดทราบว่าอินเวอร์เตอร์ไฮบริดที่มีบทบาท "การสร้าง" จะแสดงเฉพาะเอาต์พุตของระบบ PV เท่านั้น คุณสามารถแก้ไขพลังงานสำรองได้โดยใช้ตัวเลือก "อินเวอร์เตอร์ไฮบริด" โดย "เสมอ" พลังงานสำรองจะถูกหักออกจากพลังงานที่อินเวอร์เตอร์รายงานเสมอ ส่วน "เมื่อพลังงานสำรองกำลังถูกปล่อย" จะหักก็ต่อเมื่อพลังงานสำรองเป็นลบเท่านั้น (กล่าวคือ เมื่อพลังงานสำรองกำลังถูกปล่อย)

กฎการชาร์จสำหรับ PV ส่วนเกิน

กฎการชาร์จ Wallbox ซึ่งคุณสามารถตั้งค่าสำหรับวอลล์บ็อกซ์ สำหรับผู้ใช้ หรือสำหรับ RFID เฉพาะ มีตัวเลือก PV ส่วนเกิน เมื่อ cFos Charging Manager กระจายกำลังการชาร์จ ในขั้นตอนแรกจะพิจารณาการคำนวณส่วนเกิน PV และกฎการชาร์จทั้งหมดที่มีการตั้งค่าตัวเลือกนี้ ในขั้นตอนที่สองเท่านั้น เขาจึงจะกระจายกำลังการชาร์จไปยังรถยนต์ที่ "ไม่ต้องการ" การชาร์จ PV มากเกินไป สำหรับการชาร์จส่วนเกิน คุณต้องกำหนดเงื่อนไข "PV ส่วนเกิน >= x" ในกฎการชาร์จ ซึ่งโดยทั่วไปคือ PV ส่วนเกิน ≥ 6500 mA ในการดำเนินการ ให้กำหนดค่ากฎเพื่อให้ส่ง PV ส่วนเกินที่มีอยู่ นอกจากนี้ คุณยังสามารถกำหนดระยะเวลาที่จะเกินเงื่อนไขได้และยังคงดำเนินการกฎอยู่ แนะนำให้ใช้ 300 วินาที ซึ่งหมายความว่าหากคลาวด์ลดพลังงานแสงอาทิตย์ลงสูงสุด 5 นาทีในระหว่างการชาร์จส่วนเกิน การชาร์จจะดำเนินการด้วยกระแสไฟชาร์จขั้นต่ำเป็นเวลา 5 นาทีโดยใช้กริด ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่ต้องหยุดร้านบ่อยๆ เมื่อสภาพอากาศเปลี่ยนแปลง

หมายเหตุ: ตั้งแต่เวอร์ชัน 2.4 เป็นต้นไป คุณสามารถเลือกกฎการชาร์จส่วนเกิน PV ที่สร้างไว้ล่วงหน้าได้ หรือคุณสามารถสร้างกฎการชาร์จส่วนเกิน PV ได้ใน "ชุดกฎการชาร์จของตัวเอง" คุณสามารถเปลี่ยนชุดกฎการชาร์จได้ในกล่องตัวเลือกด้านบนกฎการชาร์จ

คำแนะนำและเคล็ดลับ

การอ่านค่าจากระบบสุริยะ: สามารถอ่านค่าอินเวอร์เตอร์และมิเตอร์อัจฉริยะในระบบสุริยะจำนวนมากได้โดยใช้ “SunSpec Solar Inverter / Meter” โดยทั่วไป SMA Home Manager จะได้รับการติดตั้งพร้อมกับ SMA cFos Charging Manager มีประเภทมิเตอร์เป็นของตัวเองสำหรับสิ่งนี้ Fronius และ Kostal มีการสนับสนุน SunSpec ที่ดี มีคำจำกัดความของมิเตอร์แยกต่างหากสำหรับมิเตอร์กำลัง Kostal (มิเตอร์วัดปริมาณการใช้ไฟหลัก) คุณสามารถลองอ่านอินเวอร์เตอร์ Kostal รุ่นเก่าด้วยคำจำกัดความมิเตอร์แบบ HTTP คุณสามารถดาวน์โหลดคำจำกัดความของมิเตอร์ต่างๆ ได้ในหน้า อุปกรณ์ของเราที่รองรับโดย cFos Charging Manager สำหรับอุปกรณ์จีนจำนวนมาก เรามีคำจำกัดความของมิเตอร์สำหรับมิเตอร์ปริมาณการใช้กริด อินเวอร์เตอร์ และที่เก็บแบตเตอรี่ สำหรับอินเวอร์เตอร์ไฮบริดที่มี SunSpec คุณต้องตรวจสอบว่าพลังงานแบตเตอรี่รวมอยู่ในกำลังของอินเวอร์เตอร์หรือไม่ ต้องอ่านการสร้างและพลังงานแบตเตอรี่แยกกัน คำแนะนำของเราเกี่ยวกับมิเตอร์และอินเวอร์เตอร์ สามารถช่วยได้ที่นี่

หมายเหตุ: เพื่อให้ปฏิบัติตามกฎการชาร์จ การจัดการโหลดจะต้องเปิดใช้งานอยู่ กล่าวคือ ต้องตั้งค่าโหมดเป็น "การกระจายโหลด" ไม่ใช่ "มอนิเตอร์"
เคล็ดลับ: หากระบบ PV ของคุณไม่สร้างพลังงานขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการชาร์จในฤดูหนาวหรือในช่วงเปลี่ยนผ่านอีกต่อไป คุณยังสามารถระบุค่าที่ต่ำกว่า 6000 mA เป็นขีดจำกัดกระแสเริ่มต้นได้ จากนั้นระบบจะถูกชาร์จด้วยแสงอาทิตย์ส่วนเกินในขณะที่บางส่วนถูกดึงออกจากโครงข่าย

เคล็ดลับ: เพื่อให้แน่ใจว่ารถของคุณชาร์จในเช้าวันถัดไป คุณสามารถระบุกฎตามเวลานอกเหนือจากกฎส่วนเกินได้: เวลา เริ่ม: 21.00 น. สิ้นสุด: 6.00 น. กำลัง 6000 กล่าวคือ ถ้า รถยังต้องการไฟในเวลากลางคืน หากต้องการชาร์จเต็ม คุณสามารถชาร์จจากเครือข่ายหรือจากที่จัดเก็บข้อมูลก็ได้

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการตั้งค่าการชาร์จส่วนเกิน PV (การชาร์จแสงอาทิตย์ส่วนเกิน)

รายงานผู้ใช้การชาร์จส่วนเกินของ Shelly 3EM (PDF)

รายงานผู้ใช้เกี่ยวกับการชาร์จส่วนเกินด้วย Solaredge