هناك طرق مختلفة لتغذية الكهرباء من بطارية السيارة

V2L: تحتوي السيارة على مقبس لتوصيل الأجهزة (مثل الأدوات)
V2B أو V2H: يمكن للمركبة توريد أجزاء من المبنى. ومع ذلك، فإن شبكة الكهرباء الموردة غير متصلة بشبكة الكهرباء العامة.
V2G: يمكن للمركبة تزويد المبنى، وإذا لزم الأمر، تغذي الشبكة العامة بالكهرباء.
V2X: مصطلح جماعي لجميع المتغيرات المذكورة أعلاه.

اعتبارًا من سبتمبر/، هناك بعض موديلات السيارات التي يمكنها القيام بتقنية V2L. نظرًا لأن المركبات تحتوي على قابس منفصل، يمكن تشغيل الأجهزة بشكل مستقل عن صندوق الحائط.
لتغذية الطاقة مرة أخرى عبر صندوق الحائط، يجب أن تكون السيارة وصندوق الحائط قادرين على الاتصال باستخدام ISO 15118، والذي يتطلب عادةً أجهزة PLC (اتصال خط الطاقة) خاصة في صندوق الحائط. لا تحتوي موديلات صناديق الحائط لدينا حاليًا على هذا الجهاز. ومع ذلك، فإننا نقوم بتقييم ما إذا كان بإمكاننا تقديم لوحة دوائر معدلة إذا أصبح الموضوع متاحًا تجاريًا. عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية، يتم تقديم وعود مختلفة فيما يتعلق بمعيار ISO 15118، لكن قلة قليلة من الناس يلتزمون بها.

هناك نوعان من المعايير المحتملة

1. تحتوي السيارة على عاكس 1 فاز أو 3 فاز يولد الجهد اللازم 230 فولت المتوافق مع الشبكة المنزلية. يقوم صندوق الحائط بعد ذلك فقط بتبديل الموصل الخاص به ويمكن للسيارة أن تغذي الشبكة المنزلية.
2. تقوم السيارة بتغذية قابس CCS الخاص بها بالتيار المباشر مباشرة من البطارية إلى صندوق الحائط. للقيام بذلك، يجب أن يحتوي صندوق الحائط على عاكس أو أن يكون قابلاً للتوصيل بعاكس خارجي.
المعيار الذي سيسود حاليًا (اعتبارًا من سبتمبر/) غير واضح. نحن نشاهد ذلك.

فوائد V2G

تحتاج الأسرة الخاصة إلى متوسط حوالي 7 كيلووات في الساعة يوميًا، منها 3-4 كيلووات في الساعة يتم استخدامها خلال الوقت الذي لا ينتج فيه النظام الكهروضوئي الكهرباء. هذا يعني أنك بحاجة إلى جهاز تخزين بسعة 3-4 كيلووات في الساعة لهذا الوقت. أرخص وحدات تخزين بقدرة 4 كيلووات في الساعة تبلغ حاليًا حوالي 260 يورو/كيلووات في الساعة، أي ما يزيد قليلاً عن 1000 يورو بالإضافة إلى التثبيت (والاتجاه آخذ في الانخفاض). من أجل تلبية الحاجة إلى الاكتفاء الذاتي، يجب ألا يكلف حل V2H أكثر من 1000 يورو بالإضافة إلى التثبيت، وإلا يمكنك أيضًا شراء نظام تخزين ثابت، والذي سيكون له أيضًا ميزة عدم الاضطرار إلى "الابتعاد" بين .
فوائد V2G كمحطة طاقة افتراضية:
مع زيادة عدد السيارات الكهربائية، هناك الكثير من سعة البطارية الموزعة. ويمكن دمج السيارات الإلكترونية لتشكيل محطة طاقة افتراضية لضمان استقرار الشبكة والتعويض عن فجوات العرض. للقيام بذلك، يمكن لكل مالك سيارة كهربائية توفير كمية معينة من بطارية السيارة الكهربائية و/أو وحدة التخزين الثابتة لمحطة الطاقة الافتراضية (مقابل رسوم). بروتوكولات الإشارات المقابلة، عندما تكون هناك حاجة إلى من يغذي أو يشحن كمية الكهرباء. ويجب أن يكون هناك إطار قانوني مناسب لذلك. نعتقد أن هذا سيأتي عاجلاً أم آجلاً ونجد الموضوع مثيرًا للاهتمام للغاية. هناك قاعدة شحن في cFos Charging Manager تسمح لك على الأقل بالشحن بطريقة مناسبة للشبكة.

تنظيمية

إن تغذية الكهرباء من بطارية السيارة المتصلة كهربائياً بشبكة المنزل (عبر صندوق الحائط) تتطلب موافقة مشغل الشبكة. ومع ذلك، فإن الوضع القانوني الحالي في ألمانيا يحظر إعادة الطاقة إلى شبكة متصلة كهربائيًا بالشبكة العامة (اعتبارًا/سبتمبر 2023).