从汽车电池馈电的方式有多种

V2L：车辆有一个连接设备（如工具）的插座
V2B或V2H：车辆可为建筑物的部分区域供电。然而，所供应的电网并不与公共电网相连。
V2G：车辆可为建筑物供电，必要时还可向公共电网供电。
V2X：上述所有变体的统称。

从 2023 年 9 月起，有些车型可以使用V2L。由于汽车有独立的插头，因此可以独立于墙壁盒操作设备。
要通过墙盒反馈电力，汽车和墙盒必须能够通过 ISO 15118 进行通信，这通常需要在墙盒中安装特殊的 PLC（电力线通信）硬件。目前，我们的墙壁盒型号还没有这种硬件。不过，我们正在评估是否能在这一主题适销对路时提供改装板。人们对电动汽车的 ISO 15118 做出了各种承诺，但很少有人能够兑现。

有两种可能的标准

1. 汽车有一个单相或三相逆变器，可产生与家用电网兼容的 230 V 电压。然后，壁挂箱只需切换其接触器，汽车就能向家用电网供电。
2. 汽车将其 CCS 插头直接从蓄电池馈电到壁挂箱。为此，壁挂箱必须配备逆变器或可连接外部逆变器。
目前（截至 2023 年 9 月）还不清楚以哪种标准为准。我们正在对此进行监测。

V2G的优势

一个私人家庭平均每天需要约 7 千瓦时，其中 3-4 千瓦时是在光伏系统不发电的时候。这意味着这段时间需要一个 3-4 千瓦时容量的储能装置。目前，最便宜的 4 千瓦时储能装置约为 260 欧元/千瓦时，即 1000 多欧元加安装费（有下降趋势）。因此，为了满足自给自足的需求，V2H 解决方案的成本不应超过额外的 1000 欧元加安装费，否则也可以购买固定式储能装置，这样做的好处是中间不会 "消失"。
将V2G用作虚拟发电厂：
随着电动汽车数量的增加，会产生大量分布式电池容量。可以将电动汽车连接在一起，形成一个虚拟发电厂，为电网稳定服务，并弥补供电缺口。为此，每位电动汽车车主都可以向虚拟发电厂提供一定比例的电动汽车电池和/或固定存储设备（付费）。前提条件是要有适当的信号协议，规定何时由谁供电或收取多少电费。为此还必须制定相应的法律框架。我们相信这迟早会实现，并认为这个话题非常有趣。在 cFos 充电管理器中，有一个充电规则，通过该规则已经可以实现至少为电网服务的充电方式。

监管

将汽车蓄电池中的电能（通过墙壁盒）回馈到家庭电网，需要获得电网运营商的批准。不过，德国目前的法律禁止将电力回馈到与公共电网电气连接的电网中（截至 2023 年 9 月）。