Існуюць розныя спосабы вяртання электрычнасці ад аўтамабільнага акумулятара

V2L: Аўтамабіль мае разетку для падлучэння прылад (напрыклад, інструментаў)
V2B або V2H: Транспартны сродак можа пастаўляць часткі будынка. Аднак пастаўленая электрасетка не падключана да грамадскай электрасеткі.
V2G: Транспартны сродак можа забяспечваць будынак і, пры неабходнасці, таксама падаваць электрычнасць у агульную сетку.
V2X: зборны тэрмін для ўсіх варыянтаў вышэй.

Па стане на верасень/ёсць некаторыя мадэлі аўтамабіляў, якія могуць працаваць з V2L. Паколькі транспартныя сродкі маюць асобную разетку, прыборы могуць працаваць незалежна ад насценнай скрынкі.
Для таго, каб падаць энергію праз насценную прыладу, аўтамабіль і насценная прыстаўка павінны мець магчымасць абменьвацца інфармацыяй з дапамогай ISO 15118, што звычайна патрабуе спецыяльнага абсталявання PLC (Power Line Communication) у насценнай прыладзе. Нашы мадэлі Wallbox у цяперашні час не маюць гэтага абсталявання. Аднак мы ацэньваем, ці зможам мы прапанаваць мадэрнізаваную друкаваную плату, калі гэтая тэма стане камерцыйна даступнай. Калі справа даходзіць да электрамабіляў, робяцца розныя абяцанні ў дачыненні да ISO 15118, але вельмі мала людзей выконваюць іх.

Ёсць два магчымыя стандарты

1. Аўтамабіль мае 1-фазны або 3-фазны інвертар, які генеруе неабходнае напружанне 230 В, сумяшчальнае з хатняй сеткай. Затым Wallbox толькі перамыкае свой кантактар, і аўтамабіль можа падключацца да хатняй сеткі.
2. Аўтамабіль падае штэкер CCS пастаянным токам непасрэдна ад акумулятара назад у насценную скрынку. Для гэтага Wallbox павінен мець інвертар або падключацца да вонкавага інвертара.
Які стандарт будзе пераважаць, у цяперашні час (па стане на верасень/) незразумела. Мы назіраем за гэтым.

Перавагі V2G

Прыватнай хатняй гаспадарцы патрабуецца ў сярэднім каля 7 кВт.гадз у дзень, з якіх 3-4 кВт.гадз выкарыстоўваюцца ў той час, калі фотаэлектрычная сістэма не вырабляе электраэнергію. Гэта азначае, што на гэты час вам спатрэбіцца назапашвальнік ёмістасцю 3-4 кВт.гадз. Самыя танныя назапашвальнікі магутнасцю 4 кВт.гадз у цяперашні час каштуюць каля 260 еўра/кВт.гадз, гэта значыць крыху больш за 1000 еўра плюс устаноўка (і гэтая тэндэнцыя зніжаецца). Каб задаволіць патрэбу ў самадастатковасці, рашэнне V2H не павінна каштаваць больш за 1000 еўра плюс устаноўка, у адваротным выпадку вы таксама можаце набыць стацыянарную сістэму захоўвання дадзеных, якая таксама будзе мець перавагу ў тым, што не трэба "сысці" паміж імі .
Перавагі V2G як віртуальнай электрастанцыі:
Па меры павелічэння колькасці электрамабіляў размяркоўваецца вялікая ёмістасць батарэі. Электронныя аўтамабілі могуць быць аб'яднаны ў віртуальную электрастанцыю для забеспячэння стабільнасці сеткі і кампенсацыі дэфіцыту паставак. Для гэтага кожны ўладальнік электрамабіля можа аддаць віртуальнай электрастанцыі пэўную колькасць акумулятара і/або стацыянарнага назапашвальніка свайго электрамабіля (за асобную плату). Патрабуюцца адпаведныя пратаколы сігналізацыі аб тым, хто колькі электраэнергіі падае і бярэ. Для гэтага павінна быць адпаведная прававая база. Мы верым, што гэта рана ці позна наступіць, і лічым гэтую тэму вельмі цікавай. У cFos Charging Manager ёсць правіла зарадкі, якое дазваляе вам прынамсі зараджаць спосабам, прыдатным для сеткі.

Нарматыўная

Аднаўленне электрычнасці ад акумулятара аўтамабіля, які электрычна падлучаны да хатняй сеткі (праз насценную скрынку), патрабуе дазволу аператара сеткі. Аднак цяперашняя прававая сітуацыя ў Германіі забараняе вяртаць энергію ў сетку, якая электрычна падключана да грамадскай сеткі (па стане/верасень 2023 г.).