راه های مختلفی برای برگشت برق از باتری ماشین وجود دارد

V2L: وسیله نقلیه دارای یک سوکت برای اتصال دستگاه ها (به عنوان مثال ابزار) است.
V2B یا V2H: وسیله نقلیه می تواند بخش هایی از یک ساختمان را تامین کند. با این حال، شبکه برق عرضه شده به شبکه برق عمومی متصل نیست.
V2G: وسیله نقلیه می تواند ساختمان را تامین کند و در صورت لزوم، برق را نیز به شبکه عمومی تغذیه کند.
V2X: اصطلاح جمعی برای همه انواع بالا.

از سپتامبر/، برخی از مدل های خودرو وجود دارند که می توانند V2L را انجام دهند. از آنجایی که وسایل نقلیه دارای دوشاخه جداگانه هستند، دستگاه ها می توانند مستقل از یک جعبه دیواری کار کنند.
برای برگشت برق از طریق وال‌باکس، خودرو و وال‌باکس باید بتوانند با استفاده از ISO 15118 ارتباط برقرار کنند، که معمولاً به سخت‌افزار ویژه PLC (ارتباط با خط برق) در وال‌باکس نیاز دارد. مدل های wallbox ما در حال حاضر این سخت افزار را ندارند. با این حال، ما در حال ارزیابی هستیم که اگر موضوع به صورت تجاری در دسترس قرار گیرد، می‌توانیم یک برد مدار مقاوم‌سازی ارائه دهیم یا خیر. وقتی صحبت از خودروهای برقی به میان می آید، وعده های مختلفی در رابطه با ISO 15118 داده می شود، اما افراد بسیار کمی به آن عمل می کنند.

دو استاندارد ممکن وجود دارد

1. خودرو دارای یک اینورتر 1 فاز یا 3 فاز است که ولتاژ 230 ولت لازم را تولید می کند که با شبکه خانگی سازگار است. سپس وال باکس فقط کنتاکتور خود را تغییر می دهد و خودرو می تواند وارد شبکه خانه شود.
2. خودرو جریان مستقیم دوشاخه CCS خود را مستقیماً از باتری به جعبه دیواری تغذیه می کند. برای این کار، وال باکس باید اینورتر داشته باشد یا قابل اتصال به اینورتر خارجی باشد.
در حال حاضر (از سپتامبر/) مشخص نیست که کدام استاندارد غالب خواهد بود. ما در حال تماشای آن هستیم.

مزایای V2G

یک خانوار خصوصی به طور متوسط به حدود 7 کیلووات ساعت در روز نیاز دارد که از این مقدار 3-4 کیلووات ساعت در زمانی که سیستم PV برق تولید نمی کند استفاده می شود. به این معنی که برای این زمان به یک دستگاه ذخیره سازی با ظرفیت 3-4 کیلووات ساعت نیاز دارید. ارزان ترین واحدهای ذخیره سازی با 4 کیلووات ساعت در حال حاضر حدود 260 یورو/کیلووات ساعت هستند، یعنی کمی بیش از 1000 یورو به اضافه نصب (و روند رو به کاهش است). برای ارضای نیاز به خودکفایی، یک راه حل V2H نباید بیش از 1000 یورو به علاوه نصب هزینه داشته باشد، در غیر این صورت می توانید یک سیستم ذخیره سازی ثابت نیز خریداری کنید، که این مزیت را نیز خواهد داشت که در این بین مجبور نباشید "از بین برود". .
مزایای V2G به عنوان یک نیروگاه مجازی:
با افزایش تعداد خودروهای الکتریکی، ظرفیت باتری توزیع شده زیادی وجود دارد. خودروهای الکترونیکی می توانند برای ایجاد یک نیروگاه مجازی برای اطمینان از پایداری شبکه و جبران شکاف های عرضه ترکیب شوند. برای انجام این کار، هر صاحب خودروی برقی می‌تواند مقدار مشخصی از باتری خودروی الکتریکی و/یا ذخیره‌سازی ثابت خود را (با پرداخت هزینه) در اختیار نیروگاه مجازی قرار دهد. پروتکل های سیگنالینگ مربوطه، زمانی که چه کسی به چه مقدار برق وارد می شود یا شارژ می کند، مورد نیاز است. برای این کار باید چارچوب قانونی مناسبی وجود داشته باشد. ما معتقدیم که دیر یا زود این موضوع به وجود خواهد آمد و موضوع بسیار جالب خواهد بود. یک قانون شارژ در مدیر شارژ cFos وجود دارد که به شما امکان می دهد حداقل به روشی که برای شبکه مناسب است شارژ کنید.

نظارتی

برگشت برق از باتری خودرو که به صورت الکتریکی (از طریق جعبه دیواری) به شبکه خانه متصل است، نیاز به تایید اپراتور شبکه دارد. با این حال، وضعیت قانونی فعلی در آلمان، بازگرداندن انرژی به شبکه‌ای را که از طریق برق به شبکه عمومی متصل است (/سپتامبر 2023) ممنوع می‌کند.