ישנן דרכים שונות להזנת חשמל מהמצבר של המכונית

V2L: לרכב יש שקע לחיבור מכשירים (למשל כלים)
V2B או V2H: הרכב יכול לספק חלקים מבניין. עם זאת, רשת החשמל המסופקת אינה מחוברת לרשת החשמל הציבורית.
V2G: הרכב יכול לספק לבניין ובמידת הצורך גם להזין חשמל לרשת הציבורית.
V2X: מונח כולל לכל הגרסאות שלמעלה.

נכון לספטמבר/, ישנם כמה דגמי מכוניות שיכולים לעשות V2L. מכיוון שלכלי הרכב יש תקע נפרד, ניתן להפעיל מכשירים ללא תלות ב-wallbox.
כדי להחזיר חשמל דרך wallbox, המכונית וה-wallbox חייבים להיות מסוגלים לתקשר באמצעות ISO 15118, אשר בדרך כלל דורש חומרת PLC (Power Line Communication) מיוחדת ב-wallbox. לדגמי ה-wallbox שלנו אין כרגע את החומרה הזו. עם זאת, אנו בוחנים אם אנו יכולים להציע מעגלים מודפסים אם הנושא יהפוך לזמין מסחרי. בכל הנוגע למכוניות חשמליות מובטחות הבטחות שונות לגבי ISO 15118, אך מעט מאוד אנשים מקיימים אותן.

ישנם שני תקנים אפשריים

1. לרכב יש מהפך חד פאזי או תלת פאזי המייצר את המתח הדרוש של 230V התואם לרשת הביתית. ה-wallbox רק מחליף את המגע שלו והמכונית יכולה להזין את הרשת הביתית.
2. המכונית מזינה את תקע ה-CCS שלה בזרם ישר ישירות מהסוללה בחזרה ל-wallbox. לשם כך, ה-wallbox חייב להיות בעל מהפך או להיות ניתן לחיבור למהפך חיצוני.
איזה תקן ינצח כרגע (נכון לספטמבר/) לא ברור. אנחנו צופים בזה.

היתרונות של V2G

משק בית פרטי צריך בממוצע כ-7 קוט"ש ליום, מתוכם 3-4 קוט"ש משמשים בתקופה שבה מערכת ה-PV אינה מייצרת חשמל. זה אומר שאתה צריך מכשיר אחסון בקיבולת של 3-4 קילוואט לזמן זה. יחידות האחסון הזולות ביותר עם 4 קוט"ש הן כיום בסביבות 260 €/קוט"ש, כלומר קצת יותר מ-1000 € בתוספת התקנה (והמגמה יורדת). על מנת לספק את הצורך באספקה עצמית, פתרון V2H לא חייב לעלות יותר מ-1000 אירו בתוספת התקנה, אחרת תוכל לקנות גם מערכת אחסון נייחת, שיהיה גם יתרון בכך שלא תצטרך "ללכת" בין לבין. .
היתרונות של V2G כתחנת כוח וירטואלית:
ככל שמספר המכוניות החשמליות גדל, יש הרבה קיבולת סוללה מבוזרת. ניתן לשלב מכוניות אלקטרוניות ליצירת תחנת כוח וירטואלית כדי להבטיח יציבות רשת ולפצות על פערי אספקה. לשם כך, כל בעל רכב חשמלי יוכל להעמיד לרשות תחנת הכוח הוירטואלית כמות מסוימת של סוללת המכונית החשמלית ו/או האחסון הנייח שלו (בתשלום). פרוטוקולי איתות מקבילים, מתי מי מזין או גובה כמה חשמל נדרשים. תצטרך להיות מסגרת משפטית מתאימה לכך. אנו מאמינים שזה יגיע במוקדם או במאוחר ונראה שהנושא מעניין מאוד. ישנו כלל טעינה ב-cFos Charging Manager המאפשר לך לפחות לטעון באופן שמתאים לרשת.

רגולטורים

שחזור החשמל ממצבר הרכב המחובר חשמלית לרשת הבית (באמצעות wallbox), מצריך אישור ממפעיל הרשת. עם זאת, המצב המשפטי הנוכחי בגרמניה אוסר על הזנת אנרגיה חזרה לרשת המחוברת חשמלית לרשת הציבורית (/לספטמבר 2023).