車のバッテリーから電気を戻すには、さまざまな方法がある。

V2L：車両には機器（工具など）を接続するためのソケットがある
V2BまたはV2H：車両は建物の一部に電力を供給できる。ただし、供給される電力網は公共電力網に接続されていない。
V2G：車両は建物に電力を供給でき、必要に応じて公共送電網にも電力を供給できる。
V2X：上記すべてのバリエーションの総称。

2023年9月現在、V2Lに対応した車種がある。車には独立したプラグがあるため、ウォールボックスから独立して機器を操作することが可能である。
ウォールボックス経由で電気をフィードバックするには、車とウォールボックスがISO 15118経由で通信できる必要があり、通常、ウォールボックス内に特別なPLC（電力線通信）ハードウェアが必要です。当社のウォールボックスモデルには、現在このハードウェアは搭載されていません。しかし、このトピックが市場に出回るようになれば、後付けボードを提供できるかどうか評価中です。電気自動車向けのISO 15118に関してはさまざまな約束がなされているが、守られているものはほとんどない。

考えられる基準は2つある。

1. 車には、家庭用送電網と互換性のある必要な230V電圧を生成する単相または三相インバーターが搭載されている。ウォールボックスはコンタクターのスイッチを切り替えるだけで、家庭用送電網に給電することができる。
2. 車はバッテリーから直接ウォールボックスにCCSプラグを供給する。そのためには、ウォールボックスにインバーターがあるか、外部インバーターに接続できる必要がある。
現在（2023年9月現在）、どちらの規格が優先されるかは明らかではない。我々はこれを監視している。

V2Gのメリット

一般家庭が1日に必要とする電力量は平均約7kWhで、そのうち3～4kWhは太陽光発電システムで発電していない時間帯に必要となる。つまり、この時間帯には3～4kWhの容量の蓄電ユニットが必要になる。4kWhの最も安価な蓄電ユニットは、現在約260ユーロ/kWh、つまり1000ユーロ強＋設置費用（減少傾向）である。自給自足のニーズを満たすためには、V2Hソリューションは1000ユーロの追加料金＋設置費用を超えるものであってはならないし、そうでなければ、定置型蓄電装置を購入することもできる。
仮想発電所としてのV2Gの利用：
電気自動車の増加に伴い、多くの分散型バッテリー容量が生まれる。電気自動車を連結して仮想発電所を形成し、送電網の安定と供給不足を補うことができる。この目的のために、各電気自動車の所有者は、自分の電気自動車用バッテリーや定置型蓄電池の一定割合を、（支払いに応じて）仮想発電所で利用できるようにすることができる。誰がいつ、どれだけの電力を供給するか、あるいは充電するかに関する適切なシグナリング・プロトコルが前提条件となる。これに対応する法的枠組みも必要だろう。私たちは、遅かれ早かれこれが実現すると信じており、このトピックは非常に興味深いものだと考えている。cFosチャージング・マネージャーには、少なくともグリッドに貢献する充電ルールがある。

規制

家庭用送電網に（ウォールボックスを経由して）電気的に接続されている自動車用バッテリーから電気を戻すには、送電網運営者の承認が必要である。しかし、ドイツの現在の法的状況では、公共の送電網に電気的に接続されている送電網に電気を戻すことは禁止されている（2023年9月現在）。