アパート・マンション用駐車場

多くの場合、フラットとEVSEは既存の住宅接続用電力を共有することができます。EVSEに供給するために余分な宅内配線を設置する必要がありません。負荷管理システムは、3秒ごとにフラットの消費電力を判断し、既存の住宅接続の値を超えないように充電電力を調整します。フラットの電力需要が増加すると、EVSEの電力供給が停止されるなど、フラットの優先順位が高くなります。

住宅用の負荷プロファイル。住宅用の場合、委託された充電電力のごく一部が使用されるのが一般的である。負荷のピークは通常、居住者が帰宅して調理をする午後4時から7時の間に発生します。それ以外の時間帯は、住宅接続電力がほぼ全てEVSEに供給されます。系統運用者は、1〜2週間にわたり、家の中で負荷測定を行い、すべての時間帯の実際の電力需要を把握することができます。例えば13戸の住宅がある地下駐車場の例では、委託された住宅接続電力は55kW、日中のベースロードは約1.5kW〜3.5kW、ピークロードは約20kWです。e-carを充電するのに十分な電力が確保されているわけです。

必要なエネルギーと電力：統計上、自動車は1日に約40km走行する。電気自動車はこれに約10kWh必要なので、11kWのEVSEで約1時間かけて充電する。利用者が来る時間帯がバラバラなので、同時に充電されるのは数台だけです。2022年02月現在、電気自動車8台で、平均1〜2台が同時に充電することを想定しています。22kWのEVSEでは、同時充電はさらに希少です。三相充電の場合、最低充電電力は約4.1kWまで調整可能です。42kWの出力であれば、10台同時に充電しても、EVSEの電源を個別に切る必要はありません。

つまり、20台のEVSEを設置したガレージの場合、ガレージとマンションを合わせて約60〜80kWの住宅用接続電力があれば十分です。さらに経験を積めば（他の人の経験も）、駐車場1台あたり3kW未満でも十分であることが分かるでしょう。

まず、ご自分の物件の家屋接続容量がどの程度なのかを把握する必要があります。建設時に系統運用者／エネルギー供給者に一定の値を注文している。ちなみに。ほとんどの場合、家の接続は、注文されたよりも少し多くの電力を処理することができます。もし、それ以上の電力を注文した場合、その後、配電網を補強するための定額工事費補助金を系統運用者に支払う必要があります。この機会に、どの程度の容量までなら家屋敷の工事なしで増やせるかを聞いておくとよいでしょう。上の例では、現在55kWを発注していますが、技術的には69kWも可能です（100Aヒューズ）。まだ予備があれば良いのですが。

フォーム充電インフラ設置のための計画援助

充電インフラ設置のためのプランニングエイドをダウンロードし、フォームに記入してください。このフォームでは、まずお客様の建物における基本的な事項を決定し、3つの導入案を比較します。通常、プラン1～3の費用はそれほど変わりません。多くの技術的な質問に答えることができる電気技師に相談する。その後、すべての関係者、電気工事業者、エネルギー供給業者と相談しながら、充電インフラの実現方法を決定してください。

注：フォーム内のすべての計算が自動的に実行されるように、Adobe Acrobat Readerで開く必要があります。他のPDFプログラムでは、フォームフィールドの計算式が実行されない場合があります。

充電インフラ構築のご提案

電気技師やプランナーは、具体的な既存の設備を確認する必要があります。ここでは考慮されていない（あるいは考慮できない）要件がある可能性があります。住宅接続部に2つのコンセントのあるNH分配器を設置する。1つはアパート用、もう1つは駐車場用。NH分配器の入力に（変圧器）メーターを統合して、住宅接続部の電力（すべてのフラットとEVSEの電力）を記録します。cFos Charging Managerでは、このメーターは「グリッドリファレンス」の役割を持ちます（メーターに関する説明はこちら）。cFos Charging Managerは、制御のためにこのメーターを必要とします。例えば、ABB B24やEastron SDM630 MCTをメーターとして使用することができます。

電気工事業者と系統運用者と相談して、駐車場への供給ラインのHN分配器の後ろに変換メーターを設置し、エネルギー供給者に充電電流を集中的に請求できるようにします。エネルギー供給会社はこのメーターを使って、EVSEで使用したエネルギーをお客様に請求します。

このメーターの裏側に分電盤を設置し、そこからガレージ内のすべてのEVSEをスター型に配線します。この配電盤の中には、各EVSE用のシンプルなタイプAの漏電遮断器（高価なタイプBは、EVSEに独自の直流残留電流検出機能がない場合のみ必要）、サーキットブレーカー（ヒューズ）、必要に応じてキャリブレーション（＝MID認証）メーターが設置されています。ここでは、電力使用量を請求する際に考慮する必要がある事項について説明します。年末には、これらのメーターをすべて読み取り、駐車場利用者に追加費用として請求すればよいのです。cFosチャージングマネージャーは、すべてのチャージングプロセスを記録するトランザクションログであなたをサポートします。また、個々の駐車スペースにメーターを設置したり、メーター内蔵のEVSEを使用することも可能です。

cFos充電マネージャが相ごとの充電電流を計算し、利用可能な住宅接続電力をよりよく利用できるように、集合住宅のコンテキストでは、充電電流の相正確な記録を持つメーターの使用をお勧めします。個々の位相のピーク電流を避けるために、常に位相回転でEVSEを接続し、EVSE設定の「位相回転」でcFos Charging Managerにその旨を通知する必要があります。

また、オプションとして、EVSEに設置したRFIDリーダーや中央のRFIDリーダーを使って、個々のEVSEへのアクセスを「cFos Charging Manager」で制御することができます。

地域の状況によっては、星型配線の代わりにガレージにレールシステムを設置し、そこから個々のEVSEを分岐させることも可能です。ここで費用を比較する必要があります。状況によっては、家の接続を変更する場合、改修義務が発生する場合があります。これについては、プランナーや電気工事士に尋ねる必要があります。例えば、メーターシステムを多額の費用をかけて交換しなければならない場合、ガレージ用に別の住宅接続を設置した方が費用対効果が高くなる場合があります。

駐車場が複数世帯で利用されている場合、上記の法則に従って各戸の宅内配線から駐車場の一部を供給することができます。例えば、20台の駐車場を2軒の家で共有している場合、10台の駐車場を各戸の接続口から分電盤で供給することができます。そうすると、1つの住宅接続につき、1つの負荷管理を行うことになります。

ここでは、13戸の住宅がある地下駐車場の例で多くの詳細が説明されています。また、メーターの配線や配置を模式的に説明しています。

自治会では、NHの配電盤、走行メーター、配電盤などの中央インフラが設置されていることが多く、駐車場のEVSEを設置したい人は、配電盤からのケーブル敷設、EVSE、中央供給の取り分などを負担することになります。このように、駐車場は必要に応じて段階的にアップグレードすることができます。

住戸のメーター裏のEVSE

集合住宅では、EVSEを集合住宅のメーターを経由して設置することが望まれる場合があります。この場合、エネルギー供給会社の変圧器メーターを住宅接続室に設置する必要がなくなりますが、フラットメーターとそこからつながる線路の寸法を十分に確保することが必要です。フラットの場合、1相あたり約16Aの電流で計算する必要があります（例：食器洗い機や洗濯機用など）。11kWのEVSEは、1相あたり最大16Aを引き込みます。

上記のように、住宅接続時の消費電力を計測するセントラルメーターを住宅に設置する必要があります。そうすれば、cFos Charging Managerは、住宅接続の最大電力がオーバーブッキングしないように、すべてのEVSEを制御することができます。