Apartman ve kat mülkiyeti için kapalı otopark

Pek çok durumda, daireler ve EVSE'ler mevcut ev bağlantı gücünü paylaşabilir. EVSE'yi beslemek için ekstra bir ev bağlantısı kurmaya gerek yoktur. Yük yönetim sistemi her 3 saniyede bir dairelerin tüketimini belirler ve şarj gücünü mevcut ev bağlantı değerini aşmayacak şekilde düzenler. Daireler daha yüksek önceliğe sahiptir, yani dairelerin güç talebi arttığında EVSE'ler aşağı doğru düzenlenir.

Konut binaları için yük profili: Konut kullanımı söz konusu olduğunda, ağırlıklı olarak devreye alınan şarj gücünün yalnızca küçük bir kısmı kullanılır. En yüksek yükler tipik olarak konut sakinlerinin eve gelip yemek pişirdiği akşam 4 ile 7 arasında gerçekleşir. Zamanın geri kalanında, ev bağlantı gücü neredeyse tamamen EVSE'ler için kullanılabilir. Şebeke operatörünüz, 1-2 haftalık bir süre boyunca günün her saatinde gerçek güç talebini belirlemek için evinizde bir yük ölçümü gerçekleştirebilir. Örneğin, 13 konut birimine sahip bir yeraltı otoparkı örneğinde, devreye alınan ev bağlantı gücü 55kW, gün boyunca baz yük yaklaşık 1,5kW ila 3,5kW ve pik yük yaklaşık 20kW'tır. Yani e-arabaları şarj etmek için yeterli güce sahipsiniz.

Gerekli enerji ve güç: İstatistiksel olarak bir araba günde yaklaşık 40 km yol alır. Elektrikli bir otomobil bunun için yaklaşık 10kWh'ye ihtiyaç duyar, bu nedenle 11kW'lık bir EVSE ile yaklaşık 1 saatte şarj edilir. Kullanıcılar farklı zamanlarda geldiklerinden, aynı anda sadece birkaç araba şarj edilmektedir. 02/2022 itibariyle, 8 elektrikli araba ile ortalama 1-2 arabanın aynı anda şarj olacağı varsayılmaktadır. 22kW EVSE'lerde eşzamanlı şarj daha da nadirdir. Üç fazlı şarj arabaları, yaklaşık 4,1kW'lık minimum şarj gücüne kadar düzenlenebilir. Bu nedenle 42kW'lık bir çıkışla, tek tek EVSE'leri kapatmak zorunda kalmadan aynı anda 10 arabayı şarj etmek mümkün olacaktır.

Deneyimlerimize göre, genel bir kural olarak park yeri başına yaklaşık 3-4 kW ev bağlantı gücü planlayabilirsiniz, yani 20 EVSE'li bir garaj için, garaj ve apartman binası için birlikte yaklaşık 60-80 kW ev bağlantı gücü yeterli olmalıdır. Daha fazla deneyim (ve başkalarının deneyimleri) muhtemelen park yeri başına 3kW'tan daha azının bile yeterli olacağını gösterecektir.

Öncelikle mülkünüzün ev bağlantı kapasitesinin ne kadar yüksek olduğunu belirlemelisiniz. İnşaat sırasında şebeke operatöründen / enerji sağlayıcısından belirli bir değer sipariş edilmiştir. Bu arada: Çoğu durumda, ev bağlantıları sipariş edilenden biraz daha fazla gücü kaldırabilir. Daha fazla güç sipariş ederseniz, dağıtım şebekesini güçlendirmek için şebeke operatörüne sabit oranlı bir inşaat maliyeti sübvansiyonu ödemeniz gerekecektir. Bu fırsattan yararlanarak, ev bağlantınızda inşaat önlemleri gerektirmeden kapasitenizin hangi değere kadar artırılabileceğini sormak en iyisidir. Yukarıdaki örnekte, şu anda 55kW sipariş edilmiştir, ancak teknik olarak 69kW mümkün olacaktır (100A sigorta). Hala kullanılabilir bir rezerviniz varsa iyi olur.

Form: Şarj altyapısı kurulumu için planlama yardımı

Şarj altyapısı kurulumu için planlama yardımımızı indirin ve formu doldurun. Form öncelikle binanızdaki temel unsurları belirlemenize yardımcı olur ve üç uygulama varyantını karşılaştırır. Normalde, plan 1-3 için maliyetler çok farklı değildir. Birçok teknik soruyu yanıtlayabilecek bir elektrikçiye danışın. Ardından, tüm taraflarla, elektrikçilerle ve enerji tedarikçileriyle görüşerek şarj altyapınızın nasıl gerçekleştirileceğine karar verebilirsiniz.

Not: Formdaki tüm hesaplamaların otomatik olarak yapıldığından emin olmak için formu Adobe Acrobat Reader'da açmalısınız. Diğer PDF programlarında, form alanlarının formülleri yürütülemeyebilir.

Şarj altyapısının kurulması için teklif

Bir elektrikçi veya planlamacı mevcut tesisatı kontrol etmelidir. Burada dikkate alınmayan (veya alınamayan) gereksinimler olabilir. Ev bağlantısında iki çıkışlı bir NH dağıtıcısı kurun: Biri daireler için diğeri kapalı otopark için. Ev bağlantısındaki gücü (tüm dairelerin ve EVSE'lerin gücü) kaydetmek için NH dağıtıcı girişine bir (transformatör) sayaç entegre edin. cFos Şarj Yöneticisinde bu sayaç "şebeke referansı" rolüne sahiptir (burada sayaçlar hakkında bazı açıklamalar bulunmaktadır). cFos Şarj Yöneticisi kontrol için bu sayaca ihtiyaç duyar. Sayaç olarak örneğin ABB B24 veya Eastron SDM630 MCT kullanabilirsiniz.

Elektrikçi ve şebeke operatörüne danışarak, şarj akımı için enerji sağlayıcısına merkezi olarak fatura kesebilmeniz için kapalı otoparka giden besleme hattındaki HN dağıtıcısının arkasına bir dönüştürücü sayaç takın. Enerji tedarikçisi, EVSE tarafından kullanılan enerjiyi size fatura etmek için bu sayacı kullanacaktır.

Bu sayacın arkasında, garajdaki tüm EVSE'lerin yıldız konfigürasyonunda kablolandığı bir dağıtım kabini kurarsınız. Bu dağıtım kabininde, her EVSE için basit bir A tipi RCD (pahalı B tipi sadece EVSE'nin kendi DC kaçak akım algılaması yoksa gereklidir), bir devre kesici (sigorta) ve gerekirse kalibre edilmiş (yani MID sertifikalı) bir sayaç bulunur. Elektrik tüketiminizi faturalandırırken neleri dikkate almanız gerektiğine dair bir açıklamayı burada bulabilirsiniz. Yıl sonunda, tüm bu sayaçları okuyabilir ve otopark kullanıcılarını ek maliyet olarak ücretlendirebilirsiniz. cFos Charging Manager, tüm ücretlendirme işlemlerini kaydeden bir işlem günlüğü ile size yardımcı olur. Ayrıca her bir park yerine sayaç takabilir veya dahili sayaçlı EVSE'ler kullanabilirsiniz.

apartman binaları bağlamında, cFos Şarj Yöneticisinin faz başına şarj akımlarını hesaplayabilmesi ve ardından mevcut ev bağlantı gücünü daha iyi kullanabilmesi için şarj akımının faz doğru kaydına sahip sayaçların kullanılmasını öneririz. Her bir fazda pik akımlardan kaçınmak için EVSE'yi her zaman faz rotasyonu ile bağlamalı ve bunu EVSE yapılandırmasında "Faz rotasyonu" altında cFos Şarj Yöneticisine bildirmelisiniz.

Bireysel EVSE'lere erişim, isteğe bağlı olarak EVSE'lerdeki RFID okuyucular veya merkezi bir RFID okuyucu kullanılarak cFos Şarj Yöneticisi ile kontrol edilebilir.

Yerel koşullara bağlı olarak, garajda yıldız şeklindeki kablolama yerine, münferit EVSE'lerin dallara ayrıldığı bir ray sistemi de kurabilirsiniz. Burada maliyetleri karşılaştırmalısınız. Belirli koşullar altında, ev bağlantısında değişiklik yapılması durumunda güçlendirme yükümlülükleri olabilir. Bu konuda planlamacınıza veya elektrikçinize danışmalısınız. Örneğin, sayaç sisteminin büyük bir masrafla değiştirilmesi gerekiyorsa, garaj için ayrı bir ev bağlantısı kurmak daha uygun maliyetli olabilir.

Kapalı otoparkınız birkaç ev tarafından kullanılıyorsa, yukarıdaki temel kurala göre park yerlerinin bir kısmını her evin ev bağlantılarından sağlayabilirsiniz. Örneğin, iki ev 20 park yeri olan bir garajı paylaşıyorsa, her bir ev bağlantısından bir dağıtım panosu aracılığıyla 10 park yeri sağlanabilir. Bu durumda her ev bağlantısı için bir yük yönetimi çalıştırırsınız.

Burada 13 konut birimine sahip bir yeraltı otoparkı örneğinde birçok ayrıntı açıklanmaktadır. Burada ayrıca kablolama ve sayaçların düzeninin şematik bir gösterimini bulacaksınız.

Ev sahipleri derneklerinde, merkezi altyapı, yani NH dağıtıcısı, gezici sayaç ve dağıtım kabini genellikle kurulur ve park alanını bir EVSE ile yükseltmek isteyen her taraf, dağıtım kabininden, EVSE'den ve merkezi tedarikten bir paydan kablo döşeme maliyetini üstlenir. Bu şekilde, garaj gerektiğinde adım adım yükseltilebilir.

Konut birimlerinin sayaçlarının arkasındaki EVSE'ler

Bazı apartmanlarda, EVSE'lerin dairelerdeki sayaçlar üzerinden çalışması arzu edilir. Bu, enerji tedarikçisinin ev bağlantı odasındaki trafo sayacından tasarruf sağlar, ancak daire sayaçlarının ve bunlardan gelen hatların yeterince boyutlandırılmasını gerektirir. Daireler için, faz başına yaklaşık 16A'lik bir akımla hesaplamalısınız (örneğin bulaşık makinesi veya çamaşır makinesi için). 11kW'lık bir EVSE faz başına 16A'e kadar akım çeker.

Yukarıda açıklandığı gibi, eve, ev bağlantısındaki güç tüketimini ölçen merkezi bir sayaç kurmalısınız. Daha sonra cFos Şarj Yöneticisi tüm EVSE'leri kontrol edebilir, böylece maksimum ev bağlantı gücü aşılmamış olur.