CFos Charging Managerin ja aurinkoenergiajärjestelmän avulla voit varmistaa, että autosi latautuu (lähes ^(*)) vain silloin, kun ylimääräistä aurinkoenergiaa on saatavilla. Ylijäämä = tuotanto miinus kotimainen kulutus.

Huomautus: Kuormituksen hallinnan on oltava aktiivinen, jotta lataussääntöjä voidaan noudattaa, eli tilan on oltava asetettu "Kuormituksen jakaminen" eikä "Tarkkailu".

Voit määrittää tätä varten "Solar" -lataussäännön. Valitse tilaksi "Aurinkoenergian ylijäämä". Valitse "Start current limit" -kohtaan ylijäämävirta, joka aurinkojärjestelmän on tuotettava, jotta sääntöä voidaan soveltaa.

Sääntö: Aurinko, käynnistysvirran raja: 6,5 A(6500 mA), "auringon ylijäämä", tämä aktivoi ylijäämälatauksen käytettävissä olevalla 6,5 A:n syöttöylijäämällä.

Voit myös määrittää alittamisajan eli sen sekunnin määrän, jonka virran raja-arvo voidaan alittaa ylijäämäsäännön aktivoinnin jälkeen, ennen kuin lataus lopetetaan. Tällä tavoin lataus ei keskeydy, jos virta laskee lyhytaikaisesti esimerkiksi ohi kulkevien pilvien vuoksi.

Voit lukea aurinkoenergian ylijäämää määrittämällä virtuaalimittarin "Ylijäämä (VM)" Latauksenhallinnassa. Voit myös määrittää virtuaalimittarin "Verkkokysyntä (VM)", joka näyttää, kuinka paljon sähköä verkosta parhaillaan otetaan.

Vihje: Jos aurinkosähköjärjestelmäsi ei tuota enää talvella tai siirtymäkauden aikana lataukseen tarvittavaa vähimmäistehoa, voit määrittää käynnistysvirran rajaksi myös alle 6000 mA:n arvon. Tällöin järjestelmä latautuu aurinkoenergian ylijäämällä osittaisella verkkosyötöllä.

Vihje: Jos haluat varmistaa, että auto ladataan seuraavana aamuna, voit määrittää ylijäämäsäännön lisäksi aikapohjaisen säännön: Jos siis auto tarvitsee vielä yöllä sähköä ollakseen täysin ladattu, voit ladata sen joko sähköverkosta tai varastosta.

Ylijäämävirta on virta, joka syötettäisiin verkkoon. Tämän määrittämiseksi cFos Charging Managerin on pystyttävä mittaamaan se. Tätä varten on käytettävissä seuraavat vaihtoehdot:

1. Joko: Aseta "verkkoon syöttävä" mittari. Asennat (kaksisuuntaisen) mittarin taloliittymän siirtopisteeseen. Jos tämä mittari näyttää negatiivisia arvoja, syötät ja tämä sähkö on käytettävissä ylijäämälataukseen. Sopivia mittareita ovat muun muassa Modbus-mittarit tai aurinkojärjestelmän sisäiset verkkoviitemittarit (esim. SMA Homemanager 2.0, Kostal Power Meter, E3/DC-verkkoviitemittari jne.). Jotta Charging Manager voi laskea verkon kulutuksen sähköautojen latauksesta riippumatta, jokaiselle tässä kokoonpanossa olevalle seinälaatikolle on määritettävä mittari, jolla on rooli "Sähköauton kulutus".
2. Tai: Mittaat kotisi kulutuksen sopivalla mittarilla ilman seinärasiaa (tai -rasioita) ja ilman tuotantovirtaa. Yksinkertaiset S0-mittarit riittävät tähän. Charging Manager vähentää sitten kotikulutuksen tuotantotehosta ja asettaa jäljelle jäävän tehon latauksen käyttöön.

Tuotanto voidaan mitata ylimääräisellä mittarilla. Vaihtoehtoisesti voit lukea arvot suoraan aurinkojärjestelmästäsi. Katso luettelo tällä hetkellä tuetuista laitteista.

^(*) Mittaus- ja laskentatarkkuuksista johtuen raja-arvoissa voi olla pientä verkkoviittausta tai pientä syöttöä.

Vaiheittaiset ohjeet aurinkosähkön ylijäämälatauksen (aurinkoenergian ylijäämälataus) käyttöönottoon

Käyttäjän raportti Shelly 3EM:n ylijäämäkuormituksesta (PDF)

Käyttäjän raportti ylijäämälatauksesta Solaredgen kanssa

Taseen ylijäämäkuormitus

Jos tiedät, että aurinkojärjestelmä voi tuottaa enintään 4,2 kW:n tehon, ylimääräinen lataus on määritettävä kiertoteitse. Tähän liittyy "tasapainotetun latauksen" käyttö.

Huomautus: Sähköautot tarvitsevat vähintään 1,4 kW (eli 6 A) vaihetta kohti, jotta ne voivat latautua. Kolmivaiheisessa latauksessa tämä tarkoittaa 3 × 1,4 kW = 4,2 kW.

Jos aurinkoenergian teho on alle 4,2 kW, latausteho on jaettava kolmesta vaiheesta yhteen vaiheeseen siten, että tässä vaiheessa on käytettävissä vähintään 1,4 kW. Jos esimerkiksi syötät 500 W aurinkosähköä kaikkiin vaiheisiin, voit ottaa 1500 W yhdestä vaiheesta. Koska energiantoimittajien kaksisuuntaiset mittarit toimivat taseselvitysperusteisesti, verkkokulutusta tai syöttöä ei ole.

Jos teho on alle 4,2 kW, sinun on siksi kytkettävä pois päältä kaksi sulaketta, joilla seinäkotelon syöttöjohdot on suojattu (ei kuitenkaan sitä, jolla cFos Power Brain Controller on suojattu). Varoitus: Yksittäisiä vaiheita ei kuitenkaan saa kytkeä päälle tai pois latauksen aikana. Tämä voi johtaa auton latausjärjestelmän tuhoutumiseen! Jos et käytä seinälaatikossa mittaria, joka pystyy ratkaisemaan yksittäisiä vaiheita, sinun on mahdollisuuksien mukaan ilmoitettava Charging Managerille, että auto latautuu nyt yksivaiheisesti asettamalla konfiguraatioparametri "Phases" sen mukaisesti. Jos käytössäsi on mittari, joka pystyy ratkaisemaan yksittäiset vaiheet, voit jättää vaiheasetukseksi "määrittää".

Jos haluat ladata auton myöhemmin uudelleen aurinkoenergian ylijäämästä riippumatta, kytke kytketyt sulakkeet päälle ennen latausta ja poista aurinkoenergian ylijäämälataussääntö käytöstä Charging Managerissa. Tämän jälkeen voit ladata normaalilla virralla.

Vinkki: cFos Power Brain Solar Wallbox -seinälaatikoilla (laiteohjelmistoversiosta 1.23.3 alkaen) voit toteuttaa ylijäämälatauksen automaattisella vaiheenvaihdolla.

"Vaiheet"-parametrin asettaminen

CFos Charging Managerin on tiedettävä, millä vaiheilla auto latautuu (esim. yksivaiheinen tai kolmivaiheinen), jotta se voi tehdä seuraavat toimenpiteet

• pystyä laskemaan yksittäisten vaiheiden käyttö kuormituksen hallintaa varten ja
• päättää, milloin kunkin käytetyn vaiheen vähimmäislatausvirta on saavutettu, jos aurinkosähköä käytetään liikaa, ja lataus aktivoidaan.

Jos seinälaatikossa ei ole (mahdollisesti liitettyä) mittaria, jossa on vaiheiden erottelukyky (esim. cFos Power Brain S0-mittarilla, Tesla Wall Connector jne.), ja lataat aina samaa autoa, sinun on asetettava vaiheet siten, kuin auto todella käyttää niitä. Jos lataat eri autoja, aseta seinälaatikon vaiheet "Määritä". Kun käytössä on "Määritä", cFos Charging Manager yrittää määrittää tosiasiallisesti käytetyt vaiheet. Yleensä se tietää, onko kyseisellä mittarilla tai wallboxilla vaihekohtainen virran erottelukyky. Esimerkiksi S0-mittari antaa vain kokonaistehon pulssit kWh:ta kohti eikä yksittäisten vaiheiden arvoja. Tällainen mittari mittaa siis kokonaistehon ja jakaa sen asetetuille vaiheille. Seinäkotelon näkökulmasta yksivaiheiset latausautot käyttävät aina vaihetta L1 (vaikka se olisikin asennettu kotiverkkoon nähden vaiheittain kierrettynä) ja kaksivaiheiset latausautot lataavat aina vaiheilla L1 ja L2.

Wallboxille asetettua parametria "Phases" käytetään myös ennustamaan tosiasiallisesti käytetyt vaiheet, kun uusi auto kytketään verkkoon. Kun parametri on valittu "Määritä", Charging Manager olettaa aluksi yksivaiheisen latauksen ja vaihtaa tarvittaessa kaksi- tai kolmivaiheiseen lataukseen. Kun pistoke on irrotettu, ennuste alkaa jälleen yksivaiheisena.

Kolmivaiheisten latausautojen aurinkosähköylijäämälatauksessa tämä tarkoittaa, että cFos Charging Manager aloittaa latauksen liian aikaisin "yksivaiheisella" ennusteella, kun aurinkoenergia kasvaa. Se havaitsee sitten kolmivaiheisen käytön muutaman sekunnin kuluttua ja keskeyttää latauksen, jos aurinkoenergian ylijäämä on liian pieni, kunnes ylijäämälataukseen on käytettävissä riittävästi tehoa. Jotta tämä toimisi, alittumisaika (joka voidaan asettaa lataussäännöissä) on rajoitettu 15 sekuntiin latauksen kahden ensimmäisen minuutin aikana. Jos haluat välttää tämän lyhyen päälle kytkeytymisen, voit asettaa vaiheet seinälaatikon asetuksissa vaiheisiin, joita todella käytetään. Jos vaihdat autoa, on suositeltavaa luoda RFID-tunnukset Latauksenhallinnassa "Korvaa vaiheet" -toiminnolla ja ilmoittaa niiden avulla Latauksenhallinnassa, millä vaiheilla auto latautuu, kun latauskaapeli on kytketty.

Sähkön varastointi

Sähkön varastointijärjestelmän ohjain pyrkii aina minimoimaan verkon kulutuksen ja verkkoon syötön. Voit ilmoittaa tästä cFos Charging Managerille asettamalla mittarille roolin "Aurinkosähkövarasto". Tällöin purkautuvaa varastointijärjestelmää pidetään generaattorina (mittari näyttää negatiivisia tehoarvoja), eli tämä energia on käytettävissä auton lataamiseen. Lataavaa varastointijärjestelmää (mittari näyttää positiivisia tehoarvoja) ei kuitenkaan pidetä kuluttajana, koska varastointijärjestelmä lopettaa lataamisen välittömästi, kun latausteho käytetään sähköauton lataamiseen. Siksi cFos Charging Manager ei ota huomioon sellaisten mittareiden kulutusta, joilla on rooli "Aurinkovarasto". Voit valita varastointimittarin roolin "Storage All" ja "Storage Home" välillä. "Storage Home" -roolissa varastosäiliön purkautumista ei käytetä ylijäämälataukseen, jolloin vältetään varastosäiliön syvät lataussyklit. Lisää vaihtoehtoja mittarin käyttöön löydät täältä.

Jos sähkövarastojärjestelmässäsi ei ole kaksisuuntaista mittaria, voit asentaa ulkoisen mittarin. Yleensä suositellaan kaksisuuntaisia Modbus-mittareita, mutta riippuen mittareiden sijoittelusta laitoksessa, myös useat S0-mittarit (tai muut yksisuuntaiset mittarit) voivat olla mahdollisia, mikä on tarkistettava tapauskohtaisesti.