مع cFos Charging Manager والنظام الشمسي ، يمكنك التأكد من أن سيارتك ^{مشحونة (تقريبًا (*)}) فقط عند توفر الطاقة الفائضة من الطاقة الشمسية. الفائض = التوليد مطروحًا منه استهلاك الأسرة.

ملاحظة: يجب أن تكون إدارة الحمل نشطة بحيث تتم مراعاة قواعد الشحن ، أي يجب ضبط الوضع على "توزيع الحمل" ، وليس "المراقبة".

للقيام بذلك، يمكنك إعداد قاعدة الشحن بالطاقة الشمسية. حدد "فائض الطاقة الشمسية" كوضع. نظرًا لأن "حد البداية الحالي" حدد الكهرباء الزائدة التي يجب أن يولدها النظام الشمسي لتطبيق هذه القاعدة.

القاعدة: الطاقة الشمسية، الحد الحالي للتيار: 6.5 أمبير (6500 مللي أمبير)، "فائض الطاقة الشمسية"، مما يعني أنه من تغذية 6.5 أمبير، يتم تنشيط الشحن الفائض مع الفائض الموجود.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك تحديد وقت أقل ، أي عدد الثواني التي قد يتم فيها تجاوز الحد الحالي بعد تنشيط قاعدة الزيادة قبل إيقاف الشحن. وبهذه الطريقة ، لا تتم مقاطعة الشحن في حالة انخفاض الأداء على المدى القصير ، على سبيل المثال بسبب مرور السحب.

يمكنك قراءة الفائض الشمسي عن طريق إعداد العداد الافتراضي "الفائض (VM)" في مدير الشحن. يمكنك أيضًا إعداد عداد "طلب الشبكة (VM)" الافتراضي الذي يوضح مقدار الكهرباء التي يتم سحبها حاليًا من الشبكة.

نصيحة: إذا لم يعد النظام الكهروضوئي الخاص بك يولد الحد الأدنى من الطاقة المطلوبة للشحن في الشتاء أو خلال الفترة الانتقالية، فيمكنك أيضًا تحديد قيمة أقل من 6000 مللي أمبير كحد أقصى لتيار البداية. يتم بعد ذلك شحن النظام بفائض الطاقة الشمسية بينما يتم سحبه جزئيًا من الشبكة.

نصيحة: لضمان شحن سيارتك في صباح اليوم التالي، يمكنك تحديد قاعدة تعتمد على الوقت بالإضافة إلى القاعدة الزائدة: الوقت، البدء: 9:00 مساءً، النهاية: 6:00 صباحًا، الطاقة 6000. أي إذا لا تزال السيارة بحاجة إلى الطاقة ليلاً، ولشحنها بالكامل، يمكنك إما الشحن من الشبكة أو من وحدة التخزين.

الكهرباء الزائدة هي الكهرباء التي سيتم تغذيتها في الشبكة. من أجل تحديد ذلك، يجب أن يكون مدير الشحن في cFos قادرًا على قياسه. هناك الخيارات التالية لهذا:

1. إما: الإعداد باستخدام عداد "شراء الشبكة". تقوم بتركيب عداد (ثنائي الاتجاه) عند نقطة نقل توصيلة المنزل. إذا أظهر هذا العداد قيمًا سلبية، فستقوم بالتغذية وستكون هذه الكهرباء متاحة للشحن الزائد. تشتمل العدادات المناسبة على عدادات Modbus أو عدادات استهلاك الطاقة الداخلية في نظامك الشمسي (على سبيل المثال، SMA Homemanager 2.0، وKostal Power Meter، وE3/DC، ومقياس استهلاك الطاقة، وما إلى ذلك). لكي يتمكن مدير الشحن من حساب استهلاك الشبكة بشكل مستقل عن شحن السيارات الكهربائية، يجب تكوين عداد بدور "استهلاك السيارة الإلكترونية" لكل صندوق حائط في هذا التكوين.
2. أو: تقوم بقياس استهلاك منزلك بالعداد المناسب بدون صندوق (صناديق) الحائط وبدون مخرج التوليد. عدادات S0 البسيطة كافية لهذا الغرض. يقوم مدير الشحن بعد ذلك بخصم استهلاك المنزل من مخرجات التوليد ويجعل الطاقة المتبقية متاحة للشحن.

يمكن قياس سعة التوليد بمقياس إضافي. بدلاً من ذلك ، يمكنك قراءة القيم من نظامك الشمسي مباشرةً. اطلع على قائمة الأجهزة المدعومة حاليًا.

^(*) بسبب عدم دقة القياسات والحسابات، قد يحدث استهلاك طفيف للشبكة أو تغذية طفيفة في المنطقة الحدودية.

تعليمات خطوة بخطوة لإعداد الشحن الفائض الكهروضوئي (شحن فائض الطاقة الشمسية)

تقرير المستخدم عن تحميل الفائض باستخدام Shelly 3EM (PDF)

تقرير المستخدم عن الشحن الزائد باستخدام Solaredge

رصيد الشحن الفائض

إذا كنت تعلم أن النظام الشمسي يمكنه توليد طاقة بحد أقصى 4.2 كيلووات، فيجب تكوين الشحن الزائد باستخدام حل بديل. يتم استخدام "تحميل الرصيد" هنا.

ملحوظة: تتطلب السيارات الكهربائية ما لا يقل عن 1.4 كيلووات (أي 6 أمبير) لكل مرحلة حتى تتمكن من الشحن. مع الشحن ثلاثي الطور ينتج عن ذلك 3 × 1.4 كيلو واط = 4.2 كيلو واط.

أقل من 4.2 كيلو واط من إنتاج الطاقة الشمسية، يجب إعادة توزيع طاقة الشحن من المراحل الثلاث إلى مرحلة واحدة بحيث يتوفر ما لا يقل عن 1.4 كيلو واط في هذه المرحلة. على سبيل المثال، إذا قمت بوضع 500 واط من الطاقة الشمسية على جميع المراحل، فيمكنك سحب 1500 واط على مرحلة واحدة. وبما أن العدادات ثنائية الاتجاه لموردي الطاقة تعمل بشكل متوازن، فلا يوجد حساب لاستهلاك الشبكة أو التغذية.

أقل من 4.2 كيلووات، يتعين عليك إيقاف تشغيل المصهرين اللذين يحميان خطوط الإمداد إلى صندوق الحائط (وليس الصمام الذي يحمي وحدة التحكم cFos Power Brain). انتبه: لا يُسمح لك بتشغيل المراحل الفردية أو إيقاف تشغيلها أثناء عملية الشحن. وهذا قد يؤدي إلى تدمير نظام شحن السيارة! إذا كنت لا تستخدم عدادًا على صندوق الحائط يمكنه تحليل المراحل الفردية، فيجب عليك، إن أمكن، إبلاغ مدير الشحن بأن السيارة يتم شحنها الآن في مرحلة واحدة عن طريق ضبط معلمة التكوين "المراحل" وفقًا لذلك. بالنسبة للعداد الذي يمكنه حل المراحل الفردية، يمكنك ضبط إعداد المرحلة على "تحديد".

إذا كنت تريد لاحقًا إعادة شحن السيارة بشكل مستقل عن فائض الطاقة الشمسية ، فقم بتشغيل الصمامات المغلق قبل الشحن وقم بإلغاء تنشيط قاعدة الشحن الزائد للطاقة الشمسية في Charging Manager. ثم يمكنك الشحن بالطاقة العادية.

نصيحة: باستخدام cFos Power Brain Solar Wallboxes (من إصدار البرنامج الثابت 1.23.3) يمكنك تنفيذ الشحن الزائد مع تغيير الطور تلقائيًا.

تعيين معلمة "الأطوار"

يجب أن يعرف مدير الشحن في cFos المراحل التي يتم شحن السيارة عليها (على سبيل المثال مرحلة واحدة أو ثلاث مراحل).

• لتكون قادرًا على حساب الاستفادة من المراحل الفردية لإدارة الأحمال، و
• لتحديد متى يتم الوصول إلى الحد الأدنى لتيار الشحن لكل مرحلة مستخدمة ويتم تنشيط الشحن أثناء الشحن الزائد الكهروضوئي.

إذا لم يكن صندوق الحائط يحتوي على عداد (من المحتمل أن يكون متصلاً) بدقة مرحلية (على سبيل المثال، cFos Power Brain مع عداد S0، وموصل Tesla Wall، وما إلى ذلك) وكنت تقوم دائمًا بشحن نفس السيارة، فيجب عليك ضبط المراحل مثل السيارة في الواقع يستخدمها الاستخدامات. قم بتحميل السيارات المتغيرة، واضبط مراحل صندوق الحائط على "اكتشاف". من خلال "التحديد"، يحاول مدير الشحن في cFos تحديد المراحل المستخدمة فعليًا. فهو يعرف عادةً ما إذا كان العداد أو صندوق الحائط المعني يقدم تحليلًا للتيارات خطوة بخطوة. على سبيل المثال، يوفر جهاز قياس S0 نبضات لكل كيلووات ساعة من إجمالي الطاقة فقط ولا توجد قيم للمراحل الفردية. يقيس هذا العداد الطاقة الإجمالية ويخصصها للمراحل المحددة. من وجهة نظر صندوق الحائط، تستخدم سيارات الشحن أحادية الطور دائمًا المرحلة L1 (حتى لو تم تركيبها في دوران الطور فيما يتعلق بالشبكة المنزلية) ويتم شحن سيارات الشحن على مرحلتين دائمًا على المرحلتين L1 وL2.

يتم أيضًا استخدام معلمة "المراحل" المضبوطة على صندوق الحائط للتنبؤ بالمراحل المستخدمة فعليًا عند توصيل السيارة حديثًا. عند "التحديد"، يفترض مدير الشحن في البداية الشحن أحادي الطور، وإذا لزم الأمر، يتحول إلى الشحن على مرحلتين أو ثلاث مراحل. بعد فصل التوقع يبدأ مرة أخرى في مرحلة واحدة.

مع الشحن الزائد للطاقة الكهروضوئية لسيارات الشحن ثلاثية الطور، فإن هذا يعني أن مدير الشحن cFos يبدأ الشحن مبكرًا جدًا مع توقع "مرحلة واحدة" مع زيادة إنتاج الطاقة الشمسية. ثم يكتشف الاستخدام ثلاثي المراحل بعد بضع ثوانٍ ويوقف الشحن مؤقتًا إذا كان الفائض الشمسي منخفضًا جدًا حتى تتوفر طاقة كافية للشحن الفائض. لكي ينجح هذا، يقتصر وقت النقص في التصوير (الذي يمكن ضبطه في قواعد الشحن) على 15 ثانية في أول دقيقتين من الشحن. إذا كنت ترغب في تجنب هذا التشغيل على المدى القصير، يمكنك ضبط المراحل في إعدادات صندوق الحائط على المراحل المستخدمة بالفعل. عند تغيير السيارات، يوصى بإنشاء معرفات RFID مع وظيفة "الكتابة فوق المراحل" في مدير الشحن واستخدامها لإبلاغ مدير الشحن بالمراحل التي يتم شحن السيارة بها عند توصيل كابل الشحن.

احتياطي الطاقة

يحاول التحكم في مخزن الطاقة دائمًا تقليل استهلاك الشبكة وتغذية الشبكة. يمكنك إخبار مدير شحن cFos بذلك عن طريق إعداد جهاز قياس بدور "تخزين الطاقة الشمسية". وفي هذه الحالة يعتبر جهاز تخزين التفريغ بمثابة مولد (يظهر العداد قيم طاقة سلبية)، مما يعني أن هذه الطاقة متاحة لشحن السيارة. ومع ذلك، لا يعتبر جهاز تخزين الشحن (يظهر العداد قيم طاقة موجبة) مستهلكًا لأن جهاز التخزين يتوقف عن الشحن فورًا عند استخدام طاقة الشحن لشحن السيارة الكهربائية. ولذلك يتجاهل cFos Charging Manager استهلاك العدادات مع دور "تخزين الطاقة الشمسية". يمكنك الاختيار بين "Storage All" و"Storage Home" لدور عداد التخزين. مع "Memory Home"، لا يتم استخدام تفريغ الذاكرة للشحن الزائد، مما يتجنب دورات الشحن العميقة للذاكرة. يمكنك العثور على المزيد من الخيارات لاستخدام جهاز القياس هنا.

إذا كان نظام تخزين الطاقة لديك لا يحتوي على عداد ثنائي الاتجاه ، فيمكنك تثبيت عداد خارجي. يوصى عادةً باستخدام عدادات Modbus ثنائية الاتجاه ، ولكن اعتمادًا على ترتيب العدادات في التثبيت ، يمكن استخدام عدة أمتار S0 (أو عدادات أخرى أحادية الاتجاه) ، والتي يجب فحصها في كل حالة على حدة.